加装尾翼撩妹，但其中的危害你知道吗？

还记得少时风靡的四驱车吗？这部动画片中主要的几款车都有一个大大的尾翼，无形中给我们灌输了一种理念：带尾翼的都是最棒的！

汽车尾翼是指汽车行李箱盖后端上沿所装的突出物。其主要目的是为了增加高速行驶车辆尾部的下压力，以达到提升车辆稳定性的目的，这项技术最先是来源赛车。

60年代是F1历史上最疯狂的年代之一，1960到1969年十年间，先后9位F1赛车手车祸身亡，其中包括那个时代最伟大的天才吉姆·克拉克。

高发的事故同时也奠定了现代F1的雏形，各个车队开始紧锣密鼓采用新科技杜绝隐患，汽车尾翼也被首次使用在这些F1赛车上，效果不错的它们紧接着又用到了房车赛车上，最后才慢慢普及到了民用车设计上。

现在很多车主也想给自己的爱车加装一个帅到炸的尾翼。究其原因，大概是因为尾翼的这些“强大”功能吧！

（1） 撩妹神器

汽车的车标在一定程度上可以说是一种资本体现，尤其是开着豪车的公子哥，可能会引来更多的回头率。当然，除了豪车撩妹之外，还需要有正确的撩妹姿势。

靠在尾翼上，摆个帅气的姿势，发个朋友圈，那装X指数是不是相当高呢？

（2） 视觉美感

尾翼多出现在赛车或者超跑中肯定是有原因的。有了它使车在视觉上看着更加运动，车身的流线感更强，美感增加。

（3） 追求速度时的安全加持

尾翼能够增加车辆高速行驶时车尾的下压力。

车辆高速行驶时，由于空气动力学原理，车头的线条会让车头获得足够的下压力，让前轮获得足够的摩擦力。但是车尾部通常会因为空气被迅速抽走，导致车屁股被往上抬，这样后轮会丢失抓地力，可能导致后轮失控。而尾翼的弧度会让气流通过时将尾翼向下压，也就让整个车尾向下压，从而让车尾更稳定，操控性更强。

汽车在大规模生产前，都曾做过大量的反复试验论证，如果普通家用车能做到一台豪车的风阻系数，厂家一定会添油加醋做大肆的宣传，好像你花了十几万就买了台私人飞机一样……

普通家用车的风阻系数一般在0.3-0.4之间，并且因为现代汽车普遍都采用流线型车身+楔形车头的设计，所以即使算上豪车跑车，他们风阻系数间的差别也不大，比如像GTR的风阻才0.26。

汽车设计师有时候绞尽脑汁想出来的低风阻造型，你加一个扰流板可能就一笔勾销了，这是什么原因呢？

如之前所说，一旦增加了尾翼，车胎受到的压力也会变大，油耗当然也会大大增加。研究显示，在车速为100km/h时，车辆60%的动力输出用于抵抗风阻，风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%、新能源汽车续航里程会增加10km。

因此，风阻系数对于节油至关重要。你在改装店花几百上千改个尾翼，草率地那么一加，百公里油耗分分钟上20，气死设计师就算了。

对于普通家用车来说，加装尾翼却有着很多隐藏的危害！

1.增加油耗

尾翼设计是有严格要求，并经过风洞实验的。但是，一些尾翼如果加装的不合理，尺寸和角度等方面得不到的优化的话，就会造成风阻系数增加。这样一来，驾驶者需要加大油门，使得车辆输出更多的功率才能达到预期的效果。增加动力输出，行驶阻力又增大，油耗增加也是必然的事情了。

2.稳定性差

由于没有经过专业的测试，有可能影响整车原厂设计的空气力学，在稳定性方面可能有大打折扣。尾翼设计不合理或者调校不精准时，有可能不但不会增加车尾下压力，反而会扰乱气流，会使前后轴气动载荷分配变化，整车俯仰角变化，转向特性偏向不足，让车子变得极为不安定，高速时更明显。再者，尾翼如果安装不牢固，在行驶的情况下发生掉落也会酿事故，后果不可预测。

3.噪音增加

私自加装的尾翼，没有优化尺寸、角度以及空气动力学等方面。那么，扰乱空气流是必然的，风噪也会随即增加。就如同行驶中拿着一块木板伸出窗外，带来的声音是非常恼人的。

4.涉嫌非法改装

从法律法规的层面上看，私自加装尾翼属于非法改装。严格来说是不符合上路标准的，年审肯定也是通过不了。如果加装尾翼在路上行驶，交警可是分分钟紧盯着，一经发现便会查处扣车。

小编认为，尾翼不是所有车都适合，也不是随便可以加装的！仅是为了感官视觉的冲击而加装尾翼是非常不划算。对于家用车而言，尾翼带来的操控感提升完全可以忽略不计，因为法定时速就在那里，尾翼更多是在高速状态下起到作用。

谨记：切勿只为撩妹，反而撩出了生命危险！