转子发动机有望复活！当年它那么牛，怎么一下子就被淘汰了呢？

谈及马自达的转子发动机，不免让人兴奋，不客气的说它就是汽车发动机研发史上的一个奇迹。话说这份情怀应该追溯到1991年的勒芒24小时耐力赛，马自达787B赛车凭借着转子发动机领先第二名两圈赢得冠军，从此转子引擎一鸣惊人，也让更多的人了解转子引擎和研发者汪克尔。不过好景不长，第二年马自达787B赛车就被禁赛了，这倒不是因为它拥有“黑科技” ，而是因为更改了赛事规则，毕竟用增加油耗赢得赛事不算本事，用更少的油跑更长的距离才算本事。

马自达转子史

在转子发动机刚问世的时候，令诸多老牌汽车厂商大吃一惊，很多老牌汽车厂商都争先取得制造转子发动机的授权，比如通用、福特、奔驰、本田。日本东洋工业（马自达的前身）1961年巨资买下了转子发动机的专利，投入巨大的人力和心血进行技术研究改良，终于在1967年5月，马自达率先完成了转子发动机的量产，推出了首款转子引擎车型COSMO Sport 110s。

转子发动机有多牛？

首先，比转换效率和功率，普通的活塞往复式发动机根本就不是转子发动机的对手。当活塞工作时，活塞在气缸里做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要被连杆通过直线运动传输出去。但直线运动在整个驱动过程中是做“无用功”的，造成了更大程度的能量流失，而转子发动机可以直接将可燃气的膨胀力变成驱动力。另外，同样功率的转子发动机相对于直线往复式发动机，尺寸更小，重量更轻，而且振动和噪声更低。

转子发动机动力强劲毋庸置疑，但自身也存在着诸多弊端，比如油耗高，耐用性差、使用约束性高等诸多原因，导致它很难被民用，不得不退出历史舞台。

1、成本高

低成本，高效率，这是当前汽车制造厂商研发发动机的客观要求。像转子发动机已经违背了这条准则，因为它技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

2、应用范围小

转子发动机功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以不能使用柴油。不仅如此，使用转子发动机的车多数都比较注重技术，导致其应用范围小。

3、油耗高

转子发动机由于燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，造成可燃混合气燃烧时间短，燃烧不完全，从而导致燃烧效率低，耗油自然变得很高，同时排放也不达标。

4、烧机油

转子引擎才是烧机油的鼻祖，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，所以说它天生就是机油、汽油一起燃烧的，机油耗费超级严重！

5、局部过热、烧蚀、积碳常有发生

转子发动机的燃烧发生在特定区域，在极高的转速下，有极高的点火次数，就会使缸体产生强烈的热负荷和受热不均，这就会破坏润滑条件。常有局部过热、烧蚀、积碳（高温脱碳）。

6、容易漏气

转子发动机内三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。

转子引擎存在多种弊端以至于现在转子车型RX8依然单身，钟爱转子发动机的粉丝们，只能在二手市场寻找RX8的身影。那转子引擎还有望复活吗？当然有希望，因为马自达是那种“有钱了研究转子，没钱了卖车赚钱研究转子”的车企，多年来从来没有放弃过研究。

据传，未来转子引擎将被用在增程电动车身上，而不是直接驱动车辆。2013年的时候，马自达发布了一台搭载了转子增程式发动机的电动车——马自达2电动版（又名德米欧EV），它的出现为转子引擎的走向埋下了伏笔。