突如其来的感冒使我的体温比标准值上升了一点点，而我正在驾驶的这台全新宝马 X3 显然没有让我的体温下降的意思——三区自动空调的出风口正将不利于发汗的冷气源源不断地吹向我的面部，把我因面对轻越野路段而产生的紧张的汗水生生逼了回去。
冷气不断地由空调出风口吹出事实证明，这种越野路段并不能对这台 X3 xDrive25i 构成什么挑战。尽管偶尔有车轮悬空等情况，但脚下的踏板甚至没有传来智能限滑差速系统 ADB-X 制动车轮的抖动，很稳定。
湿滑的路面并未阻碍 X3 的前进显然，宝马的工程师希望这台代号为 G01——第一款以 G 作为开发代号首字母——的全新 X3 不光把驾驶乐趣留在山路上，他们希望即使是需要更强通过性的轻越野路面，这台 X3 xDrive25i 也可以展现出驾驶乐趣。国产版本的开发代号为 G08，但其注重驾驶者的内核是没有变化的。
X3 xDrive25i M 运动套装事实证明，宝马的工程师的确将“乐趣”贯彻在这台中型豪华 SUV 的几个方面。那为什么这种乐趣是“限量供应”的呢？
乐趣：驾驶席的视角
点火，启动，令人意外。当这台 2.0T L4 发动机转速稳定在怠速（约 750rpm）时，车内几乎感觉不到来自发动机的震动；即使关闭空调风机，发动机的噪音也几不可闻。估计宝马的工程师对发动机怠速状态下的 NVH 做过专门的优化，将震动和噪声压缩到最低限度。发动机的自动启停功能也比上一代宝马车型优化过，启动迅速而且没有过多震动。
高速公路收费口频繁的启停让人深刻感觉到这台 X3 的自动启停经过精心调校xDrive25i 车型配备的 B48B20 发动机最大功率为 184HP，最大扭矩 290Nm 从 1350rpm 即可提供。充沛的低转速扭矩让这台 X3 的起步并不迟缓。不过这台发动机需要带动 1800kg 的车身，特别是动力还要经过 xDrive 四驱系统分配给四个车轮，因此这台 xDrive25i 不会像 240HP 左右的其它车型那样有冲劲，加速会和缓很多。
B48B20 发动机至于 xDrive30i 车型的表现，试驾过该型号的总编 @谢翔 的评价是：
现时如 X3 这类中型 SUV，实际上普遍采用 2.0T 级别的发动机，辅以高低输出功率调校，以区分入门及中高级车款。X3 除了 25i 及 28i 外，也提供高功率的 30i 车型，输出增至 252HP，扭矩 350Nm，留意一下数据，这款 B48B20D 的发动机有极其宽广的表现区间，1400-5000rpm 恒定输出 最大扭矩，并且能够在 5250-6500rpm 持续发放最大马力，意味着 30i 的动力性很有保证。上市会前，我曾在重庆前往武隆的路上试驾了 30i 车型。下了高速，进入武隆景区的路随即变成蜿蜒曲折的盘山公路，30i 在满载 4 人的情况下还是非常轻松，保持着 1500-2300rpm 左右的转速，发动机的动力储备充足，8 速 Steptronic 非常聪明，理解我的油门动作和正在上坡的状态，把升档延后一点，完全没有乏力的感觉，也不需要我想着油门踩深一些，可如果要发动机的状态更活跃一点，可拨至 S 挡，转速会保持接近3000rpm 或以上，此时变速器已经完全锁止，此时的车速已经很快，油门响应更直接，30i 好像并没被车重影响，仿似一辆钢炮，完全可以用较为激烈的方式来压榨它的动力，B48 的好处在于它降低了内部摩擦，即便采用长冲程的设计，转速上升的节奏还够快，山路上遇上回头弯，减速、刹车，再加油出弯，发动机在起承转合的不同阶段都有出色的动力储备，而 5000rpm 以上更有着宝马的特色，坚韧且要压榨出最后的一点输出。
就我自己的脚感而言，油门踏板大约要多踩下 1/3 将转速拉升到 2200rpm 以上，xDrive25i 才会给出 240HP 左右车型同样油门深度的那种加速力道。
一旦开上高速路段，低功率版发动机后劲就会不足与这台低功率版发动机相匹配的 8 速自动变速箱似乎并未因发动机的变化而刻意延后换档点，COMFORT 模式维持在 1500-1600rpm 左右升到高一档，明显是优化能耗的取向。在高速公路上需要提速时，这台变速箱也会很快降档（有时会连降 2、3 档）放大车轮获得的动力。降档的动作比采用同款动力总成的 G38 525Li 明显一些。
由 ZF 提供的 8 速自动变速箱，配备电子换档杆那么切到 SPORT 模式会发生怎样的变化？在高速公路上，限于其最大功率，X3 仍不会显得特别暴力，然而提前的动力爆发有时足以让人以为坐在一台截然不同的高功率版上。在低速又需要充足扭矩的越野场地，SPORT 模式能让这台 184HP 的中型 SUV 油门变得更加敏感，轻轻一点油门就足以令 X3 爬上缓驼峰。
切换至运动模式的仪表盘显示
越野路段的驼峰在越野场地，xDrive 也是至关重要的部件。这一代 X3 配备了 ADB-X 电控差速锁，并且全系还可以选装主动式驱动力分配系统。在通过单边深坑或者交叉轴路面、某个车轮悬空时，多得 xDrive 及时将扭矩分配到有附着力的车轮，车辆通过得十分平顺。
选装驱动力分配系统并不会改变后桥差速器的结构
刚刚通过交叉轴路段的 X3定位为城市 SUV 的 X3 在越野场地遇到的最大问题是接近/离去角和离地间隙有些不足，所以偶尔会有泥土蹭到底盘的现象。这并不影响 X3 的机械结构在轻度越野路面的可靠性。
选装的全景影像系统可以主动显示靠近障碍物一侧的车身周围影像，对通过的贡献也非常大。
可主动显示车辆接近障碍位置情形的全景影像系统
xDrive 状态界面可显示车辆俯仰、倾斜角和车头指向说完了机械结构的硬件，再来看看 X3 的“软件”。目前国内的全新 X3 配备两种内饰材料——Sensatec 合成皮和 Vernasca 真皮。两种皮质的纹理都比较明显，表面触感稍微粗糙。
仪表台覆盖的 Sensatec 合成皮但是在这台 M 运动套装车型上，方向盘的外环（也就是驾驶者必定接触到的部分）使用 Nappa 细面真皮包裹，触感细腻并且握持舒适度很高。这是“让驾驶员享受车内最细腻的一块真皮”。
包裹 Nappa 真皮的 M 运动方向盘当然，只给方向盘一个好触感不够，转向手感好才是最要紧的。进入 “G 字底盘”时代后，宝马将旗下车型的转向助力增强，转向变得更轻巧，属于那种适合在城市里辗转腾挪的类型。全新 X3 的方向盘相当轻盈，但并没有因此弱化转向的精确程度——方向盘虚位小得不易察觉。
全新 X3 的电动助力转向系统似乎增大了过滤地面反馈的强度，也就是说。地面的坑洼并不会变成方向盘给驾驶者手掌的反馈。上一代宝马车型的转向反馈比较多，有时会让方向盘随着地面的车辙而发生转动，有些驾驶者是不喜欢的，不过这种地面反馈减少的调校是否合适，还是要看每个驾驶者的个人喜好。
工程师将 X3 的刹车系统调校得比较灵敏，更贴近其运动化的定位。大约踩下三分之一到一半踏板行程，车上的几位乘客就有身体前冲的趋势，需要安全带将所有人固定在座椅上。
X3 的刹车是相当灵敏的那种，所以平时几乎用不到较大的刹车行程说起刹车，试驾行程还发生了一个小插曲——从越野基地返回需要经过一段沙尘极大的路段。一次在漫天沙土中会车时，车上选装的主动刹车系统（包含在增强型驾驶辅助内）将车辆刹停在来车车头的位置，液晶仪表盘和选装的 HUD 上同时跳出黄色的警示标志。这可能是沙尘干扰了系统所致。
选装增强型驾驶辅助的巡航系统控制区域
增强型驾驶辅助开关从城市道路到高速公路，甚至到所谓“一般人见了都不会开进去”的轻度越野道路，宝马全新 X3 的驾驶感受都会让开车的人觉得，这台车就是为自己打造的。但如果预算充足，一台 xDrive28i 或 30i 版本的动力提升将会使开车的人更开心。
乐趣：副驾驶席的视角
20 台试驾车中有部分选装了运动型座椅，该座椅共 20 向可调（14 向电动+ 6 向手动），配有手动腿托。座椅表面覆盖 Vernasca 真皮，填充物并不算硬，但足够对驾驶员的腰背保持支撑。同时椅背坐垫两翼电动可调，可以把前排乘客包裹得非常紧。
运动型前排座椅
电动控制面板另一款舒适型座椅则与座椅通风搭配。目前所有型号的 X3 都可以选装座椅通风功能，对南方买家相当友好。风力调到三档，能明显感觉冷风从椅背和坐垫吹出来，至少不必担心后背被汗水浸透。
X3 全系可选装的座椅通风功能换档杆前方的储物格上配备了一块无线充电面板（选装件），可以给具备无线充电功能的手机和同为选装件的智能触控钥匙充电。它可以与无线 CarPlay 可以让手机完成无线的互联和充电，美中不足的是充电功率小了些。
智能触控钥匙副驾驶无法直接操纵这台中型 SUV，但一样能用上前排丰富的配置。使用选装的 Harman/Kardon 音响听听音乐什么的也不错。
限量的乐趣：后排乘客的视角
引入国产后宝马 X3 并没有选择加长轴距，而是将其维持在 2864mm，比上一代车型加长 39mm。经过对车内空间的优化，全新 X3 的后排乘客腿部空间比上一代明显增加了。
后排乘客的腿部空间比上一代 X3 有明显的提升同时宝马还为后排乘客准备了靠背角度调节功能，只需拉动把手，第二排座椅的靠背角度就可按左 6 右 4的分割比例调节，调节范围为 15°。
后排座椅靠背角度调节拉手可惜的是虽然有后排座椅调节功能，椅背对乘客的支撑位置却有些不到位，因此乘坐时间久了之后乘客可能会觉得腰背有些酸痛。偏硬的坐垫和头枕也会令乘客的臀部和头部产生抱怨。
必须承认，第二排座椅发的头枕硬度实在比较大全新 X3 的悬挂调校可以总结为“偏向 F30（现款 3 系）的 F10（上一代 5 系）”，硬桥硬马，没有舒适取向的竞争对手类似空气悬挂气垫的感觉。第一排座椅正好位于前后轴中间，除了得到 50:50 的前后配重比，还有助驾驶者获得更佳的操控感受。不过后排乘客由于更靠近后桥，在遇到颠簸时感觉会比前排更明显。
X3 前后轴位置与前排乘员位置示意图延伸到 C 柱附近的全景天窗和三区自动空调可能有助于平息后排乘客的不快，他们可以独立控制第二排温区的温度，独立的鼓风机使后排的风力不会显得太小。
后排空调控制面板在艳阳高照的华南地区，如果再给第二排配上遮阳帘就更好了。
全新 X3：二人之友
宝马维持国产 X3 运动特性的决心，从宣布它不会加长轴距就可见一二，毕竟它的三大竞争对手中，奥迪 Q5L 已经加长，梅赛德斯-奔驰 GLC 准备加长，凯迪拉克 XT5 空间跨级并成为豪华车市场唯一杀入细分市场销量前三的非一线豪华品牌车型。
在这种激烈的市场竞争中坚持自己的固有属性，固然是一种另辟蹊径的市场策略。不过目前看来，全新 X3 所强调的乐趣暂时属于限量供应品，坐在前排的两位乘员可以最大限度体会到 X3 的乐趣所在，后排乘客所能感受的乐趣则不太丰富——当然，这是相对那些把轴距拉长好几厘米的对手而言。
“与其费尽心机讨好车上五个人，不如只做前排乘员最好的朋友。”全新 X3 向我传达的就是这个。也许在高速公路的服务区，你会看到后排乘客下车后揉肩敲背，但与此同时，你却迫不及待想着尽快驾驶 X3 展开下一段旅程。
本文来源于 汽车之家车家号-鲸跃汽车
