皮卡车作为一款宜商宜家的车型，在全球都极度受欢迎，然而在国内，由于受车管政策和车辆分类等问题束缚，皮卡始终无法流行起来。
但是，时代在发展，车管政策也在逐渐改变和成熟，我们要向着好的方面去看，目前就购买皮卡而言，其实已经可以不在乎一些在过去是“老大难”的问题，这也算是皮卡进入新时代后，带给皮卡用户的福音。
情况虽然越来越好，但是，有一些问题仍然存在，是我们皮卡用户深感无奈的。
报废：报废是最让用户介意的。皮卡目前的报废年限是15年。虽说，现代人生活节奏快了，换车和换内裤一样频繁，很少有人把车开到“老大爷”的状态，但是报废年限会直接影响一辆皮卡的二手保值率。
假如我买了一辆15万的皮卡开够15年，不算养车费用我等于一年就要花1万啊，我怎么这么土豪啊，不过值得欣慰的是，报废后我能拿到几百块钱的报废残值，还能买一辆皮卡。。。嗯，是一辆皮卡车模。
高速：一辆皮卡和轿车相比“不缺胳膊少腿”，但是对不起，在高速上你只能和货车一样，不允许走最左侧车道，车速也只能和货车一样。假如你开的是一辆大马力皮卡的话，听我的！就把它当五菱宏光开挺好的。不对，高速上五菱宏光都可以比你开得快。
禁行：这个是老生常谈的话题了，不过这个问题也给了皮卡用户希望。目前，已有辽宁、河北、河南、云南、湖北和新疆6地成为解禁试点，其中辽宁进一步放宽了皮卡车进城限制，省内全面放开皮卡通行的城市由5座倍增至12座。在沈阳和大连两座大城市中，除个别交通主干道全天限行、市中心交通早晚高峰时段对皮卡限行外，其他大面积区域仍保持全天不限皮卡通行。
环保政策：如果说报废年限是扎在皮卡用户心中的利刃的话，环保政策就是悬在每一位皮卡用户头顶的“达摩克利斯之剑”。环保政策更新速率实在是太快了，据皮卡车市研究院统计，我国将有7个省份直辖市（北京、天津、河北、山东、河南、广东、海南）提前实施国六标准。
有人调侃说，刚买了国四的车，国五政策就上线了，刚换了国五的车，国六政策又出台了，老百姓赚钱换车的速度实在是跟不上政策出台的速度。也正是这样，也许你的皮卡没到报废年限，但是排放不合格，你照样得到处受限，逼着你换车。
而且，国内各地在环保政策上的实行时间不一，有提前实施的省份，就有跟风的省份，都像争创业绩般积极，造成全国各地皮卡用户一头雾水。当然最痛苦的是车企，如此“赶超英美”的环保节奏，让诸多车企措手不及，也让未来多省面临无车可卖的风险，直接或间接影响当地经济。
不过，值得开心的是，时代在发展，皮卡政策也逐渐向着利好的方向发展，现在买皮卡这些政策和约束可以不用在乎了：
营运证：营运证此前一直是让皮卡用户头疼的一项政策，由于没有严格标准的条例判定皮卡是否营运。所以皮卡用户上路都会担心被查，所以不少非营运的皮卡用户也“破财免灾”办理了营运证和运输许可证。
不过，营运证的问题，皮卡用户现在可以抛之脑后了，今年5月16日，国务院常务会议上提出，“从2018年7月1日至2021年6月30日，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，进一步减轻货车司机经营负担，优化改善生产经营环境。”也就是从今年7月开始，皮卡用户可以不再办理营运证。
上牌：随着目前一线城市限牌、摇号等政策的执行，不少二三线城市也逐渐开始效仿。然而，皮卡作为货车可以免受限牌之苦，在上牌方面没有限制。以笔者所在的北京为例，虽然皮卡上牌不用摇号非常方便，但是北京是“禁柴”的，只有汽油皮卡可以上牌。所以皮卡用户上牌也要具体参考当地的上牌政策。
车船税：这个也是皮卡用户不用担心的问题，许多第一次购买皮卡的用户总会担心在保险或者各项税费上会很贵或者很麻烦，实际上并不是如此，由于皮卡属于货车，所以车船税并不按照排量收取，而是按照吨位收取，每吨12—120元不等，实际上缴费费用要比大部分乘用车要低。
年检：目前皮卡在10年内是一年一检，后5年则需要一年两检。而自2018年9月1日起，全面推行小型汽车、货车和中型客车跨省异地检验，可实现全国范围“通检”。同时，从今年7月1日起，全国各省相继推行货车年审、年检和尾气排放检测“三检合一”。实现了皮卡“一次上线、一次检测、一次收费、结果互认”。
喷字和反光条：喷字和贴反光条也曾是许多皮卡用户心中的痛，看着新买的爱车被“刺字”，谁也不会好受，再加上各处限行，真有种林冲被刺配沧州的感觉。
但是从2018年1月1日开始，根据中华人民共和国国家标准（GB7258-2017代替GB7258-2012）文件第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中的表述，皮卡车在车身喷字、贴反光条的管理上将不再同普通货车一样。喷字和反光条终被取消！同时，反光条、喷大字也不再是验车环节中的一部分。即便全国一些省份仍没有贯彻落实，但绝大部分地区的用户都可以和喷字及反光条彻底说再见了。
本文来源于 汽车之家车家号-皮卡车市