经过奔驰在新能源领域的努力，终于在今年下半年推出了首款纯电动SUV：EQC。
这是奔驰全新EQ车系（EQ代表“电动智能”）的第一辆纯电动车，完整名称为梅赛德斯 - 奔驰EQC 400 4MATIC。
奔驰官方对EQC可谓信心满满，并表示：EQC将受益于梅赛德斯 - 奔驰汽车出色的品质、安全性和舒适性，更是代表了奔驰逐渐步入豪华纯电动车领域。
深扒EQC
1.电池组
奔驰EQC配备了最新一代的锂离子电池，为两台电机提供能源。 EQC的电池部分由384个电池组成，位于前后轴之间的车辆地板上。 电池系统采用模块化设计，由两个模块组成，每个模块有48个电池，每个模块有72个电池。
EQC的电池容量为80kWh，额定输出电压为350V。
值得一提的是，EQC采用整体冷却概念，不仅包括冷却电力电子设备、电机和电机转子，还包括整个电池部分的液冷系统。
为了保证安全，奔驰特地在EQC的电池部分防碰撞、防水、防过热上花了很大功夫，并进行过多次电池穿刺试验，可见电动车安全问题是最关键的研发步骤之一。
2. 电机及性能
EQC采用两个异步电机 ，一个用于前轴，一个用于后轴，形成全轮驱动。这使得EQC的系统输出功率达到300kW和最大扭矩765N·m，百公里加速时间为4.9秒左右。
EQC相比市面上已知的全轮驱动电动车优化了驱动系统，这让前后车轴都配有紧凑型传感器，从而为EQC提供车辆动态驾驶特性反馈。
为了降低系统功耗，电动传动系统的配置不也与传统全驱电动车不同：前轴电动机经过优化，可在中低负载范围内实现最佳效率，而后轴电动机主要负责增加驾驶乐趣和性能表现。
3.ECO辅助安全系统
奔驰也为这台纯电动SUV提供了全新研发的安全驾驶辅助系统，该系统可以提示驾驶员控制行驶速度 ，例如当车辆接近公共道路速度限制时会自动锁定车速。为此，精准的地图以及导航数据将被输入车载电脑。另外，交通标志也能被车载摄像机捕获处理。
4. 驾驶模式选择更多样
EQC的驾驶模式有如下选项：
舒适模式：默认的驾驶模式，带有驾驶员习惯学习功能。
ECO经济模式：提高全车系统效率，降低能耗。
MAX RANGE模式：开启后启动智能驾驶程序，最大限度辅助驾驶员。
SPORT运动模式：提高油门（电门）响应以及最大化输出功率。
INDIVIDUAL自定义模式：驾驶员可自定义驾驶偏好。
单踏板行驶模式：手动选择制动回收电能力度（类似特斯拉的动能回收制动力度调节选项）
5.配备方向盘拨片（非换挡）
EQC在方向盘后部配备了拨片，由于纯电动车没有传统变速箱，所以它的功能仅仅是为了调节动能回收力度。
方向盘左侧的拨片功能为增加动能回收力度，右侧拨片则是减少，类似燃油车的换挡拨片样式，EQC的方向盘拨片也有加减符号。
拨片可在以下阶段可用：
D Auto（通过ECO Assist进行恢复以适应这种情况）
D +（滑行）
D（低回收、低制动力度）
D - （中等回收、中等制动力度）
D - - （高回收、高制动力度），此模式下类似特斯拉的制动回收全开，在车辆缓慢减速时不需要踩刹车踏板。
注意方向盘后方的拨片，噱头大于实用6. 首搭奔驰MBUX智能交互系统
EQC配备了奔驰全新MBUX（梅赛德斯 - 奔驰用户体验）人车交互系统。 它具有全新的奔驰车主用户界面和加强版语音识别能力。
“梅赛德斯 - 奔驰用户体验（MBUX）包含了全新设计的多媒体系统，它采用基于人工智能的创新技术和直观的操作系统。 MBUX可以通过语音控制、奔驰独立研发的触摸屏（EQC首搭）、方向盘上的触摸板和触控按钮进行多源操作。
该系统还具有自我学习能力，可根据车主习惯进行自定义改变。
同时，MBUX系统还附送：全自动车内温度控制（特斯拉车主表示很鸡肋，会导致车辆长时间停放情况下完全断电）。
7. EQC的续航能力及充电时间
EQC的官方续航里程为450公里（综合工况），官方宣称的风阻系数为0.28，再加上更多样的节能选项和配置，会让EQC的续航里程得到有效控制。
当你打开位于EQC右后侧的充电盖板后，EQC的快慢充插口都在这里。而针对国内用户，EQC也早已准备好国标插头版车型以供中国市场。
梅赛德斯-奔驰官方宣称：EQC可以在40分钟左右将电池从10%充到80%电量，快充的最高功率目前在110kW，而在2020年，EQC将接受技术升级，从110kW升至300kW。
EQC的内外设计
量产版EQC问世后，并没有看到概念车上科技感十足的前脸，反而融入了大面积镀铬和硕大的奔驰车标。而车灯的设计也与最新的奔驰家族设计语言不同，两组前大灯通过U型高亮装饰连贯起来，这也是欠缺新意的。
不过 奔驰EQC毕竟是首款纯电动车型，而传统车企设计师的天马行空也会被工程师限制，应当理解。
从车身尺寸来看，内部空间不会局促，类似GLC的内部空间。只是在中控部分的设计上更加富有未来氛围。
连贯式中控与仪表盘也是奔驰刚推出不久的家族式内饰，但与其他电动车品牌不同，EQC在细节处理上，有着调情的氛围灯、金属拉丝内饰板以及装饰过的音响，在正式量产车型推出前，至少从官方图片来看，EQC的内饰是豪华与科技并生的产物。
社长总结：
社长据悉，奔驰EQC将于2019年夏天开始量产，首推EQC 400 4MATIC全驱版车型，后期国内或将由北京奔驰进行国产，电池来自宁德时代。
从奔驰官方提供的车型亮点来看，并无特别闪耀的一面，却是将已知豪华电动车的配置进行进一步细化，比如制动回收力度，EQC将其分化至5级。自动温控、驾驶辅助也是老生常谈。甚至性能方面也没有亮瞎眼的数据。
不过EQC代表着传统豪华品牌继捷豹I-PACE后的另一起有效反击，毕竟EQC的骨子里这是台“大奔”。
（数据：梅赛德斯-奔驰官方提供）
（文：社长）
本文来源于 汽车之家车家号-试驾狂魔
