中非会议期间的北京，天蓝的实在有点不像话，天上飘着的一团团棉花糖云让我竟有身处国外的错觉。得知要参加Jeep场地体验，整个人都兴奋的不行。作为曾经3年的Jeep车主，我对于Jeep真实的越野性能可谓熟的不能再熟。从1940年的Willys威利斯开始，Jeep就以军事用途来正式打造全地形用途越野用车。所以即使现在主打民用SUV销售，越野实力也依然不减当年。Jeep到底有什么“秘方”能够让叱咤越野市场？就让这篇技术解读来帮助你了解吧。
# 4*4等于几？
近几年在网络上总能看见一些段子，说熊孩子们喜欢把越野车的4*4镀铬车标的后面加上=16，可真正的4乘4代表着何种含义大家真的了解吗？第一个数字4代表车轮个数，而第二个4则代表可提供动力的车轮个数。4*4也就是四个轮子行驶，且四个轮子均有动力输出。我们都知道，一台车的驱动形式大致分为两驱和四驱，而四驱分为三种：全时，分时和适时。我们可以简单的理解为几驱就是几条腿走路，全时就是一直四条腿，分时就是可四腿可两腿，适时就是可自己根据不同的路况来自动调节驱动模式，这样形容也就更好的理解他们之间的区别了。
Jeep有一套Active Drive智能四驱系统，可根据不同的天气和路况来控制车辆的驱动模式，例如感应雨刷的传感器可根据雨量来改变驱动形式，或是车载温度计在气温低于多少度时自动切换四驱。另外在平均行驶速度过高时自动切换至两驱，这都是Jeep在应对城市SUV所使用的黑科技，无疑在不经意间可以为驾乘者提供一些必要的辅助。此次体验日我们接触到的是吉普大指挥官，在通过单边桥和交叉轴时你可以明显的体会到四驱在此时带来的优势。在北方地区冬天降雪较多，可能能够更好的体会它的作用，四个轮胎同时提供动力将避免轮胎打滑而受困。不过不得不说的一点是，Jeep在城市SUV车型上配备的并非AT胎，所以脱困过程中会有明显的打滑情况存在，在此提醒大家，不要用城市SUV去尝试户外越野，安全第一。
#什么是非承载式车身？
我们此次的体验并没有越野巨星牧马人的加入，不过说越野性能还是不能少了车体结构一栏。一般硬派越野车都会采用非承载式车身，底盘结构上相对于车身是独立的，并不参与承载重量。或者类比到我们小时候玩的四驱车就好理解的多了，整体以底部车架为基础，车身相对分离，这种就是非承载，上方其实是一个车壳盖到地盘上。由此带来的优点是抗颠簸性更好，不管路面发生任何状况都首先由轮胎和车架承受而很难传至车内。且非承载式车身可以底盘与车身分开进行装配，能够简化装配工艺从而削减成本。
#自适应减震怎么适应？
现在就连前一阵刚刚上市的奔驰大G都已经像舒适性方向妥协，那不那么硬派的城市SUV又有什么改变呢？这次的Jeep体验其中一项是通过颠簸的石头路面，说实话我们没办法控制变量的去体验有和没有FSD自适应减震系统的，我们只能说相比硬派越野它的表现更好一些。这套自适应系统几乎0.1s就可以自测行驶路况，从而来改变悬挂的阻尼感，减震筒会调节自身的软硬从而来适应路况。尤其是根据驾驶习惯的不同，较为极限的转向同样会调节悬挂的软硬。
#涉水深度由什么决定？
顾名思义，涉水深度就是一般车辆通过水洼的水深，不过这具体由什么决定还真有不少车友不了解。有些人认为是底盘高低，底盘高就涉水深，在此我们辟个谣，这是非常错误的观点。涉水深度是由车辆进气口的高度决定的，我们都知道燃油车是通过汽油混合空气中的氧气燃烧从而提供动力的，那当进气口低于水平面时，空气就无法再通过进气口进入到发动机，也就无法在燃烧室内爆发出动力。我们有时会在路上或是网上图片中看到一些车在A柱旁有个类似于小烟囱的东西，那个其实就是越野改装的进气口，它和烟囱相反是用来进气的。高度升高从而也就提高了涉水深度。
#变速箱搭载9AT数字越多就越好？
很多车友普遍意义上认为，档位数字越多就越好，但是其中的原因却并不了解。我简单给大家举个例子，同样是1层走到2层，如果本身有9个台阶那您可能觉得还好并没有很累。如果我将台阶数降为5级，那每个台阶就变得陡峭了很多。再降至3个台阶呢？八成就得用上双手半爬式的上楼了。如果您骑过变速自行车就更好理解了，抵挡爬坡会明显轻松地多。忧郁此次的场地试驾我并没有机会将车开到铺装路面进行入场驾驶，不过在之前的试驾中，可以体会到搭载了9AT后，大指挥官的驾驶平顺性确实有了一定提升，由于分配均匀几乎是没有换挡顿挫存在的。
小结：
作为曾经的Jeep车主，我想告诉大家，同级别的城市SUV来说，Jeep的走烂路能力确实稍强一点。但与此同时，它的舒适度也确实差了一些。所以大家在选车的时候一定还是要先考虑好自己的用车需求，牧马人颜值超高，可销量依然不抵城市SUV的原因大家自然也明白。你爱越野，可是并不能把它当做生活，郝云在歌词里写道：“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河。”其实说的不无道理。
（图/文：朱峰）
本文来源于 汽车之家车家号-牛车网