玩车圈有这么一句话：百改降为先 ！确实，降低车身高度，能使车身的重心降低，从而提升高速时的稳定性，这是肯定的。那么，降低车身高度能否提升操控性能？答案就未必是肯定的了。
就说个近年最流行的HellaFlush，就连很多EVO、EK、s2000、MK等性能车都运用了这种玩法，你会发现，他们的悬挂倾角的调校非常怪异（俗称“外八”），翼子板与轮圈之间的空隙小到可以夹住一张扑克牌，而改装成这样，不一定是气动避震，一套搅牙避震器也是可以的。
那么，为什么会影响操控？以最为常见的麦弗逊悬挂机构为例，只是改装避震器来降低车身高度的情况下，悬挂几何结构改变得最为明显的是车轮倾角、下摆臂角度、方向拉杆的角度。然而很多初级玩家都不会注意到这些细节，但其实这些细节非常重要，毕竟悬挂系统是一个非常复杂的几何机构，即便是最简单的麦佛逊结构也同样如此。
由于降低车身之后，防倾杆会随着下摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短，同时，下摆臂上摆也会改变其自身的受力力矩，造成车身的异常跳动，当快速经过在坑洞或突起的路面时，将感受到更大的弹跳。
图：摆臂的长度、角度、固定点、行程，顶杆的长度、角度、固定点，避震的行程阻尼回弹，车轮的倾角、束角等等，它们的改变都意味着其操控性的改变。
而这些几何机构的改变进一步牵连原厂轴承和球头固定位置，其相对角度发生变化，此时，固定车辆底盘与下摆臂间的衬套中心将会偏移，在车辆行驶时因底盘受力所产生的偏移量将更为剧烈，大大缩短底盘和悬挂系统以及衬套的使用寿命。同时，上摆的转向机拉杆受到影响改变受力方向，也影响方向机的方向性并降低使用耐久度。
如果改装车主忽略了这些要点的话，不单单是车身，就连悬挂的耐久性也会降低，就算是一只性能出众的避震器也对操控的极限性能发挥谈不上真正的帮助，此时，大家需要考虑的是具有几何修正的改装部件了。
一、李子串
更换李子串（狗骨）是最为入门的修正车身底盘几何变形的办法。由于降低车身之后，防倾杆会随着摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短，而性能也会打折，为了避免这样的情况，在降低避震器高度的时候，最好更换可调长度的防倾杆连接臂。
二、可调式摆臂
更换摆臂一般会换可调式的摆臂，这种摆臂除了比原厂摆臂更轻之外，更重要的是这种摆臂带有可调倾角的功能，它能够让车辆调教出合适的倾角，也就是说，换了避震后一定要换它才能够真正修正或者提高车辆的操控性能。另外想告诉大家的是，不要以为四轮定位的作用只是让车辆更好地走着直线，其实它的每一个角度都对操控有着一定的影响，而可调式的摆臂能更细致的去调整车辆。
三、球头与强化舵杆
球头与强化舵杆便能够让原本因降低车高而改变几何角度的底盘，恢复到原本的角度，如此一来便能大幅改善上面所提到的问题，使避震器发挥该有的性能，也让车辆在大幅降低重心之余，又能维持该有的反应灵活性和动态反应性，获得更好的驾驶乐趣。
所以说，单单换一套避震来降低车身，并不能真正的去提高操控性能，反而对车辆底盘零部件造成伤害，还得需要搭配一些强化件以及调教才能发挥更好的作用。
本文来源于 汽车之家车家号-晓生说车