君越和迈腾算得上是公务车市场里的老对手了，凭借着优秀的品质、充裕的空间和出色的动力饱受市场好评，成为了许多消费者在购车时的首要选择目标。随着“金九银十”购车季的到来，不少朋友也打算购入一辆宜商宜家的中级轿车。两位老朋友的“厮杀”情况到底如何？到底谁最有性价比？还得比过才知道。
今天所选择的两款车型分别是迈腾330TSI尊贵型和君越20T豪华型。两车均有着相对成熟的外观设计风格，而内饰档次感在同级别车型中也能够算得上佼佼者。迈腾的官方指导价为25.89万元，市场优惠4万元左右；而君越的指导价为25.98万元，市场优惠5万元左右，入手价格上君越稍有优势。
外观设计对比
迈腾在外形方面采用了欧版Passat B8车型的整体设计风格，较低的车身高度与贯穿整个前脸的镀铬装饰条相配合，使整车从视觉上显得更低矮、更富有张力。不过可惜的是迈腾与老款B7车型相似度较高，并没有换代车型应给人的惊艳感，颇为遗憾。
君越在外形的设计上使用了别克Avenir概念车的元素，不但很好地继承了上一代君越豪华大气的风格，同时还将部分时尚气息融入其中，90后开着也不会感觉太过正统。
迈腾的侧面线条平直工整，一如既往的德系硬朗风，与门把手齐平的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，侧裙处与之平行的镀铬饰条也能凸显其商务气质。
虽然都是B级车，但君越超过5米的车身长度以及舒展的线条，让车身侧面看起来十分修长，整体气势上看着要更加有档次感和豪华感。
迈腾的尾部更多的是扁平化的设计，少了一分臃肿，多了一分干练，四平八稳的设计也不会有任何多余的“赘肉”。
君越的尾部设计同样大气舒展，有着美系车一贯的气场。回力镖似的尾灯辨识度很高，让人看一眼就印象深刻，为整车的商务气质增添了一份动感。
总结：两车在外观上都采用了各自家族全新的设计，说不上谁好谁坏，君越更像是一位优雅的绅士，稳重又不失动感；而迈腾犹如一位职场精英，老练精干。
内饰对比
迈腾的内饰依然是大众典型的“T”型中控风格，说不上有多时尚。木纹装饰、时钟表、中控屏幕使它依然稳重如初，做工用料也是大众应有的水准。迈腾的整体内饰并没有给人过多新颖的感觉，对于年轻人来说很难提起兴趣。
君越的内饰延续了别克经典的环抱式座舱设计，更加富有层次感。配色稳而不老，做工用料也属同级别上乘之作，中控台上大面积软性材质覆盖，看着就显档次。而麂皮绒材质包裹的座椅，不仅看着有档次，坐着也很舒服。
总结：在内饰的设计上还是明显能看出两者的差异，君越的内饰在豪华感、档次感以及用料上占优，而迈腾则更为稳重、老练，但在用料和观感上稍逊一筹。
尺寸对比
君越在长、宽和轴距方面都要优于迈腾，特别是轴距方面领先迈腾34mm之多,在这种情况下，后排的乘坐空间优势要更为明显。
另外迈腾的后排中央地板凸起较高，如果后排坐满三人的情况下，中间的乘客会极不舒服，而在这点上君越的表现就要更好一些。
配置对比
两车虽然定价相似，但配置上还是有着不小的差异的，在基础配置上，前/后排头部气囊、全景天窗、真皮多功能方向盘、定速巡航、真皮座椅、座椅电动调节、中控台彩色大屏、自动头灯、后视镜加热/电动折叠以及后排出风口等都是标配，表现不错。
君越比迈腾多出的配置有：主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、换挡拨片、HUD抬头显示、主动降噪、前排座椅通风/按摩、车联网等等。
而迈腾则比君越要多出转向头灯、后排隐私玻璃、自动驻车、电动后备厢、后排独立空调等。其实从配置上可以看出，君越在主动安全及驾驶相关的配置更加丰富，而迈腾则在后排配置上表现更佳。
动力表现
迈腾搭载了大众第三代EA888 1.8T发动机，相比君越搭载的1.5T发动机有着更优秀的参数表现，其最大功率为180马力，最大扭矩达到了300牛·米，官方油耗为6.4L/100km。
变速箱方面，迈腾使用了“久经沙场”的7挡湿式双离合变速箱，代号为DQ380。
君越搭载了一台应用于别克多款车型的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为250牛·米，虽然在动力上稍逊迈腾，但由于小排量发动机的应用，君越的官方油耗为6.2L/100km，略低于迈腾。
变速箱上君越采用7速双离合变速箱。
由于两车的定位相似，所以在驱动形式、悬挂类型和转向助力形式方面也有着较高的相似度。两车都采用了前置前驱的底盘形式，并且悬挂形式同为前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂。
总结：迈腾和君越是目前国内主流的商务中型轿车，两车无论是外在的气质还是内饰的档次感，都将商务与豪华演绎得非常到位。迈腾此次在外观和内饰上的升级有目共睹，MQB平台更是增添了其竞争的砝码，第三代EA888发动机在动力上也有一定的提升。但在配置方面不尽人意，特别是跑量的低配车型配置更是让人失望。反而“高半级”的君越在目前更为吸引消费者，不仅拥有更高的“逼格”、更丰富的配置，而且还有更为豪华的享受，就连价格经过市场的磨合之后也变的更加亲民，同时也拉近了与年轻人的距离。
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