本来我是一个热衷于越野，喜爱越野车的人，可是两年半前，家中添丁进口，多了个女儿。越野车较高的车身，非承载式车身乘坐感的不适以及相对较小的空间都让越野车与我渐行渐远……由于家里有四位老人，还有个孩子，MPV已经渐渐走入我的视线。
VAN是对“厢式货车、平头面包”的直观理解。自克莱斯勒1984年首发了道奇Caravan（凯领）、克莱斯勒Town&Country（城乡）和普利茅斯Voyager（捷龙）三款车型起，这类车型的专属词汇“Minivan”就被成功发明并且通过各种营销渠道昭示天下。至于Minivan的鼻祖车型？当然不是美国人造出来的！而是大众在1950年所生产出的Type2 T1型车，但因当时天性严谨德国人确实没有想出什么合适的代名词去形容这种车，所以直到这台可爱的“萌宠”漂洋过海来到同为资本主义的北美大陆，才算是真正意义上的找到了革命组织。
通过近30年的积累，大众T1、T2不仅树立起了经典的大旗，还成就了大众集团在面包车领域的优异口碑。于是，当T型面包车行至第三代时，一切开始发生变革。T3在外观上，放弃了T1、T2那种卡通式的萌宠设计，棱角鲜明的外表一度令经典褪色。但因为四驱系统的加持，大众T3迅速开辟出了一片全新的天地：赛场后勤车。
迈特威探索版（下文简称T6）作为大众旗下最有历史的一款车型（另一款是甲壳虫），从第三代开始就摒弃了设计之初的卡哇伊造型。也许是时代的进步，见棱见角的设计更能凸显时代感吧。
作为T6的探索版车型，无论是外观还是内饰，还是四驱系统与为了与其他两驱、四驱车型区别开来，特意在侧面增加了4-MOTION标识和专属标识源自泛美公路的PanAmericana荣耀勋章金属贴牌。
犀利有棱角的日间行车灯以及远近光灯上的日间行车灯让曾经圆墩墩的T系列变得锋芒毕露。而且远近光灯全部采用LED光源，并且配有”Light Assist“远光灯辅助系统。
同样T6探索版的轮毂也是其专享的，极具设计感的17英寸“Woodstock” 银黑双色铝合金轮毂，匹配了邓禄普235/55 R17 优化滚动阻力轮胎。
T6的车身尺寸长宽高为4904×1904×1970mm，轴距为3000mm。不过和我们的工作车Tiguan比起来，离地间隙几乎一样高，似乎接近角与离去角也不输给很多城市SUV。而且配有电动滑门才是一辆MPV甚至VAN来说最应该有的配置。
E字形的示宽灯带采用了LED光源，而转向灯以及倒车灯则采用了卤素灯泡。尾灯内各个灯光横平竖直的造型与车身整齐划一的线条相映成辉。
T6的中控台一切都那么熟悉，大众的味道浓郁。整体布局简洁明了，各个功能按钮键的设计并没有因为追求时下流行的触控面板而被取消。尤其是挡杆的位置“面包味”特别重。
真皮包裹的多功能方向盘握感上佳，而且集成功能十分有用。例如音响控制、行车电脑显示、以及在探索版上独享的，ACC自适应定速巡航。
也许MPV并不需要多么激烈的驾驶，但是在一辆MPV车型上出现换挡拨片还是一件让人惊喜的配置。
简洁的仪表盘设计充斥着大众味道，双圆形指针仪表盘中央配有"Premium"行车电脑彩色显示屏，清晰了然。
大众RNS510影音机头6.33英寸彩色触摸屏集成了"Discover Media" 导航系统、DVD、多媒体系统和车机互联系统，并且两个SD卡插槽、AUX-IN接口和USB接口（兼容iPod/iPhone/iPad）。
高科技后视镜-问问魔镜也是 迈特威探索版的专享配备。这个智能后视镜具备能听会说、可视可感、主动思考以及共同成长的功能。不过整套智能系统并未与车辆音响等功能链接，而是通过其自身的扬声器。
丹拿音响，大众御用高端音响品牌。德国品牌，丹麦生产，这也是只有在大众高端或者顶配车型上标配或者选配的音响。至于音质嘛，任何了解音响的人都会称赞。
座椅采用了Alcantara与真皮进行包裹，支持12向电动调节、3组记忆功能，配有加热以及腰部支撑调节功能，这些都是十分符合T6定位的功能。由于坐姿非常高，双侧都配有扶手是个很贴心的设计。
其实我是一个非常在意后排是否有独立空调的消费者，因为家有小女。譬如在夏天也许我需要驾驶舱温度比较低，而乘坐舱并不需要很低，因此后排独立空调还是十分必要的配置。
整车座椅采用了2-2-3布局，并且可以形成多种布局，空间灵活性非常高。并且第二排和第三排座椅均可在滑轨上前后移动，方便乘员上下车和调整空间。
当第二排座椅调节到最后的位置后，乘坐空间简直超过了飞机头等舱。当身高180cm的乘员把第二排座椅调节至最前时，膝部空间仍有四指的距离，而第三排的腿部空间则是非常非常可观。
当身高165cm的女性乘员将第二排座椅调至乘坐舒适的位置后，第三排身高180cm的男性成员仍然能够翘起二郎腿，两排乘员均能获得十分舒适的空间。
T6最大的亮点就是第二排座椅360°旋转功能，不过需要注意的是一定要避开中央的小桌。而且相对的两人也不会因为膝盖摩擦或者脸部离得过近而尴尬，加之后排隐私玻璃以及遮阳帘这样的配置，开个应急商务小会或者全家玩会扑克都是非常惬意的。
为什么标题的旅社呢？这里就能解答给大家了。将第二排和第三排座椅放平即可获得一张超大的床，尽管有座椅上的起伏，不过还是舒服的。
后备箱空间同样是一辆MPV所重要的指标。当保持第二排和第三排乘坐空间舒适的情况下，T6的后备箱还是十分可观的。码放6个20寸行李箱没有任何问题。
这个中央小桌板绝对是T6最大最大的亮点，可前后移动，可折叠可打开，而且第二排和第三排乘员均可调节小桌板前后移动，而且这个小桌板充满着各式各样的神秘的储物空间。
T6搭载了第二代EA888 2.0L涡轮增压发动机，需要加95号汽油。这台发动机最大功率150kW/4200-6000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。
变速箱采用了7挡DSG变速箱，具备运动模式和手动模式，与这部2.0T发动机可以说是大众动力组合中的黄金组合。
迈特威探索版采用的是承载式车身，悬架采用前麦佛逊式独立悬架和后拖曳臂式非独立悬架。这样的悬架组合在很多MPV中是非常常见的。悬架配备了DCC动态悬架调节系统，可以选择舒适、标准和运动模式。
四驱系统是大众的4MOTION系统，依旧搭载的是第五代Haldex四驱系统，同时在后桥增加了机械式差速锁。正常行驶时，前后轴的分配动力为95:5，如前轮出现打滑时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴。
这部2.0T发动机的动力输出十分轻盈，踏下油门的瞬间动力即刻释放。由于1500rpm增压即介入，让整个提速过程非常顺畅。推动一辆坐着4个成年人和自重2.4吨的车来说并不费劲。
无论低速还是转向的助力调校的还是比较沉的。高速车队行驶，时快时慢可以体验到不同转速区间发动机动力输出，当提高转速时，发动机噪音还是比较明显的，加之雨天行车，时速120km时车内的噪音还是比较明显。
这部7挡DSG变速箱设定偏向于经济性，日常驾驶积极升挡。当山路行驶时，根据油门开度能清晰理解驾驶员意图，无论降档和升挡都十分准确。切换至手动模式，换挡动作都十分迅速。
行走在山路上，悬架设定舒适模式，一些小的颠簸过滤的并不很干净。而遇到大的颠簸后能够舒适通过，车身的余震还是比较明显，尤其是第三排乘员的舒适度会打折扣。
而在运动模式下悬架显得又韧性十足，山路过弯时对车身支撑十分到位。而在震动的处理上十分到位，遇到颠簸一带而过，没有任何余震，不过对车内乘员的冲击较大。
遗憾的是由于试驾安排，这套4MOTION四驱系统并没有体验到。不过在看探索版宣传片时看到了T6穿越了很多城市SUV不敢走的地方，相信大众的的4MOTION系统和机械式差速锁的加持，T6的通过性还是很强的。
写在最后：进口大众迈特威探索版延续了大众T系列的经典，尽管车身长度比好多畅销MPV车型要短，但是车内灵活而多变的空间仍让其他车型望尘莫及。加之有4MOTION四驱系统以及机械式差速锁的应用，让迈特威探索版有很强的通过能力。拥有SUV一般的底盘高度和接近角与离去角，也是让这款车能够称得上探索版。不过槽点还是有的，就是车内任何座椅以及中央小桌板的操作得需要个有把子力气的男性来实现。
本文来源于 汽车之家车家号-车瘾AUTO ADDICTION
