一直以来，法拉利的车名都奉行言简意赅原则，简单如以数字代表汽缸容量或汽缸数量或马力输出，即使在数字后面的英文字也很有意景，例如1973年的365 GT4 BB，其BB二字便来自Berlinetta Boxer，意指使用水平引擎的sport coupe，再之后的Testarossa虽没有加数字，但Testa Rossa是意大利文「红头」之意（指其红色汽缸顶），加上又有历史意义（1953年的250 Testa Rossa赛车）。至于后来的550 Maranello、575M Maranello和599 GTB Fiorano，分别代表法拉利车厂的所在地及其私家赛道。以上（英文）名字都有比较隐晦的含意，完全不像它们的后继者--- 812 Superfast，直言自己「超级快」，虽然真的超级快，但比起前人，车名似乎就欠缺一点想像空间。
对于非「拉利迷」来说，或许不知道812 Superfast的历史，它的「祖先」其实最早可追溯至经常在拍卖场累创天价成交的250（1953年），及后发展出来的Daytona、BB512、Testrossa都是812 Superfast的爷爷的爷爷的爷爷，算得上是贵族中的贵族。虽然它的爷爷中有使用MR水平12汽缸布局（BB512及Testarossa），但较多使用还是传统FR的V12布置，如Daytona、550、575、599和F12等，所以812沿用FR布局也在情理之中。
而意料之外，当然是取名Superfast，正如开首所说，法拉利很少取用直指重点的车名，今次叫得做Superfast自然一定要超级快。亦正因为要跑得超级快，除了引擎要了得之外，现今超跑不可或缺的空气动力学也要兼顾得来。在历史上一直没有使用夸张大尾翼的传统下，812的车身上便多了很多透气位，将迎面而来的气流从车身上带走或用作压住车身，所以相比起上代F12，812的造型就变得很夸张。
车身上有很多「窿窿」，作用是用来导风的，除了一般常见的车尾导风板外，头灯旁的气孔可以将迎风而来的气流由头部经沙板再导引至车身两侧，最后在车尾两侧导走。至于尾灯上方的气孔，作用是用来增加下压力和减少阻力。另外，车头前方底下设有一个活门，当车速逾180km/h时打开，可以减低迎风阻力。
轮圈旁气孔也有导风作用，而812标准已配20寸合金轮圈，如果我是车主，一定会换488 Pista最新的碳纤维轮圈，厂方声称会比同属合金铸造轻四成以上。
812的前身最早可追溯至250，而Daytona（365 GTB/4）、BB 512（365 GT4 BB），以至后来的Testarossa都是它的老祖宗，不过自550改回FR布局之后，它的样子就变得............，只能说MR的法拉利是最好看的！
近代法拉利的车厢设计都十分战斗风，尤其那个平底方向盘，集合了众多功能选项（包括启动引擎、指挥灯、水拨等），甚至连转档灯都镶嵌在方向盘上方的12点钟的方位。
看似平平无奇的桶椅，但其实非常「包身」，除了可作多角度调节及腰部调节外，大腿两侧也可透过内置气囊充气来包紧，将驾驶者牢牢稳固在座椅之上。
简简单单的表板，中间是analog的行针转数表，右方显示屏可显示导航、收音机频道、车速等资讯，左方为所有行车讯息，如车速、驾驶模式、燃油存量、行车里数和泊车镜头等。
812的方向盘名副其实的多功能，除了指挥灯和雨刷可在方向盘上控制外，高灯、头灯清洗、避震软硬调节，甚至启动引擎都可以在方向盘上搞定。
换挡拨片固定在方向芯上，当出弯时换挡有可能找不到，不过用拨片换挡的时间真的是很快。但是首次接触这类无换挡把的超跑朋友就要留意，两只拨片同时向自己拉就会进入空档。
由430开始使用的方向盘切换驾驶模式，来到812更增加至五种之多：湿地、运动、赛车、CT off（循迹关闭）和ESC off（电子稳定控制关闭），其中后两者最好在track day落场玩才用，一般路面就最好不要用了。
虽然没有了传统手挡位，但用上按键取代换挡，反而令（马鞍位）多了更多置物空间，放手机和钱包就更方便
由于812定性为一部GT，所以尾箱相当实用，在拆下分隔板前，足够放得入一个中等行李箱，拆除后哼放入两个中等行李箱，以超跑来说，这样的容量已胜过大牛和老迈。
812搭配一台6.5公升V12自然吸气引擎，拥有高达800匹马力输出，是车厂目前排气量最大兼马力最大的量产型号（LaFerrari是限量版）。对于800匹马力全数由后轮输出，听着的确很吓人，但车厂加入很多主动系统来协助，加上又是四轮转向，所以驾驶起来也相对容易适应。的确这台引擎的输出很狂猛不过，若顺势来踩又顺服得如一般私家车，变速箱又会很快「啪啪啪」转到7档，但若突然将油门踩深一点，这台12汽缸便会突然苏醒，爆发出一呼巨响，然后就弹射出去，那种结实得来又延绵的加速快感，非turbo引擎一泄如注可比。
K车小结：不过近代的法拉利产品都有一个问题，就是方向盘很敏感（458和Lusso也是如此），手部动力稍微大一点，车头指向便会帮你放一倍，初刚上车会被它的反应吓到。另外，812虽然是车厂第一部使用电子转向产品，但路面感之丰富非现时市场任何一款可比，路面上的所有讯息都能够清晰地传至驾驶者手上，地面的凹凸都能让 你知道的一清二楚。
本文来源于 汽车之家车家号-K老板
