引言：从海拔4000多米的川藏线，到撒哈拉深处的达喀尔拉力赛，再到某个荒无人烟的戈壁滩，都留下过一只山猫穿梭的身影。今天，我们来一起了解一下这只“山猫”帕杰罗，风风雨雨30多年，历经4代车型，为无数越野迷们撑起了各种危险时刻的保护伞。帕杰罗对于各位越野老炮儿们来说，永远都有一席重要的地位，超选四驱永远不会被超越，粗犷的车身线条永远也不会过时。
关于老炮儿—山猫帕杰罗
三菱当年在取帕杰罗（pajero）这个名字的时候，就是在告诉消费者，翻山越岭才是我的生活！帕杰罗很早就进入中国市场，80-90年代大批帕杰罗成为武警、消防部队专用车！以至于现在都还能看到部分服役的车型。当时的帕杰罗也在达喀尔赛场上威震四方，帕杰罗的成名也在达喀尔。被认尊称为“达喀尔之王”
性能卓越帕杰罗
三菱帕杰罗拥有业内独创的双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂得到了消费者的认可。知道80年代末，丰田陆地巡洋舰LC80上市，帕杰罗的舒适性上表现不足，便推出了第二代帕杰罗。同时放出了大招，使得第二代帕杰罗在技术上非常牛逼。这一代帕杰罗采用了三菱独家的super select 4wd（超选四驱系统）。通过变换四轮驱动和前后配比的四驱，共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位。超选四驱的牛逼之处在于结合了分时四驱和全时四驱，这么好的一套四驱系统，也迅速的增加了帕杰罗的销量。积累了一大批的三菱粉
第二代车型有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L四种排量，v31和v33在国内还是挺常见的。国内现在可能还能看见美规的V43.1999年帕杰罗第三代车型V73横空出世，这代车型放弃了独立的大梁，而采用承载式车身，后悬挂也改为多连杆独立悬架。这代帕杰罗在舒适性上作出了很大的妥协。大家认为山猫变成了“家猫”的时候，加强的超选四驱将质疑者们啪啪啪啪的打脸。
第四代帕杰罗主要针对四驱系统进行了升级，这代帕杰罗的分动箱可以实现刚性连接的中央差速锁止功能。能在高速2驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱之间切换。至今、帕杰罗四大类各种车型已经在世界上170多个国家，累积销售超过200万辆车型。辉煌还在继续，致敬越野老炮儿山猫！
本文来源于 汽车之家车家号-车坛子
