法拉利的历代旗舰谁最保值？买不起也要会吹

文// LocaR

二代旗舰-f40

法拉利这匹狂烈的红色跃马让多少人为之痴狂

而法拉利推出的历代旗舰，都是经典中的经典。至今为止，法拉利给我们带来了一共5代旗舰跑车，从1984年发布的法拉利288GTO到2013年亮相的法拉利LaFerrari和前不久在巴黎车展上发布的LaFerrari的敞篷版——LaFerrari Aperta。

每一台都值得我们回味，每一辆，都值得我们欣赏，30年间，红色跃马究竟给了我们多少惊喜？

法拉利288GTO

法拉利公认的第一代旗舰

法拉利288GTO外观

法拉利288 GTO被制造出来的最初使命竟然是去参加GROUP B赛事，结果因为种种条件的限制，288 GTO最终并没有能够去参加比赛。然而，288 GTO的量产计划并没有因此受到影响，法拉利还是在1984到1986年间，生产了一共272台288 GTO，如今的288 GTO自然成为了十分珍贵的收藏品，毕竟其头上冠着法拉利第一代旗舰的称号。

288 GTO是法拉利首款搭载了涡轮增压发动机的公路跑车，这台2855cc的V8双涡轮增压发动机拥有400马力的最大功率，涡轮的增压值被设定在0.8bar，车重仅1160kg，配合5速手动变速箱使288GTO的百公里加速仅为4.9s，在上世纪80年代初，这样的成绩足够傲视群雄。

288 GTO 机舱

288 GTO也是法拉利首款采用了碳纤维材质的法拉利跑车，而同一时期的兰博基尼，仍没有意识到碳纤维所要带来的超跑界的变革。

幸运的是，288 GTO引领起了碳纤维的风潮，并在超跑界延续至今。

288 GTO 外观

法拉利288 GTO本身就是为了为了参赛而设计并生产的，所以288 GTO是一辆符合赛车标准的街道跑车，288 GTO的使命只有一个，就是竞速，跟超跑竞速甚至跟赛车竞速。

1986年，当最后一台288 GTO驶下生产线，疯狂的法拉利的第一代旗舰也宣布落幕，而接替288 GTO王座的新旗舰，是法拉利史上最巅峰的艺术品——法拉利F40。

法拉利F40

人类历史上第一辆极速触及321Km/h的公路跑车

人类历史上第一辆最高时速达到200mph(321km/h)的公路跑车必然是会被载入史册的，在上世纪80年代，法拉利的第二代旗舰法拉利F40将最高时速定格在了201.3mph（324km/h），以此为法拉利建厂40周年献礼。

这是恩佐先生带领着他的团队设计研发的最后一款车型，也是最完美的一款车型。

F40利用赛车理论为基础演变而来，仅仅追求最快的速度当然没法让恩佐先生满意，他誓要让F40成为公路上的王者，傲视一切的王者！当然，F40做到了，毫无疑问F40是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款，没有之一。

长而宽的车头、跟车身一体式的大尾翼、B柱后的三角形进气口、侧尾部的鲨鱼腮式散热口、流线顺畅的车身线条……无论从哪一个角度，F40都仿佛是一件艺术品。恩佐先生的最后一件作品——法拉利F40，获得了后世无数的称颂。

F40的心脏沿用了288 GTO的那台V8引擎，改进过后的2.9L 90°气缸夹角的V8双涡轮增压引擎可迸发出471马力、577牛米的动力。在五速手排铝合金液压变速箱的配合下，以及仅1100kg的车身重量，F40可以在4.1秒内完成0-100km/h的加速；0-160 km/h 为7.6秒；0-200 km/h 则仅需11 秒。这样的表现已经完全可以和在当时创造了各种记录的保时捷959相抗衡。

虽然F40并不是赛车，但基于法拉利先天的赛车血统，实际上F40就像一台拥有漂亮车壳的赛车。仅仅11块复合材料板拼装而成的车身，加之简单的车内设计，当然，为了速度，谁不喜欢这样的纯粹呢。

F40是最值得收藏的法拉利了，从1987年至1992年间共有1331台F40进入了富豪的车库中，就算F40的性能无比强悍，但这件艺术品，似乎更适合用来欣赏。

法拉利F50

V12+自然吸气+中置后驱，旗舰格调的开端

中置后驱V12引擎超跑，最纯正血统的法拉利超跑——法拉利F50。是的，V12超跑来了，法拉利的第三代旗舰，法拉利F50搭载着让人热血沸腾的V12引擎来了。

这台V12发动机是F50最夺人眼球的地方。F50的4.7L 60气门的V12自然吸气引擎源自于1992赛季参加F1的法拉利F92A赛车。也是从F50开始，法拉利的旗舰开始使用自然吸气V12发动机。520马力/8500rpm， 471牛米/6500rpm的强悍数据能让驾驶者切身感受到，3.87秒时速破百，极速325km/h，这些都源自那台V12。最让人疯狂的是，V12引擎厚重的咆哮比V8引擎来得更振奋人心，加之F50的敞篷设计，那最原始的机械碰撞声从后部毫无保留地传来，犹如给人打了一针兴奋剂，亢奋的激素不断地刺激大脑，holy！

这份法拉利50周年的大礼完全是由碳纤维、卡尔瓦和诺门克斯等质轻而高强度的复合材质来加以打造。F50在设计时更多的考虑了空气动力学性能，而不是美感，尤其是前盖上两个巨大的通风孔打破了传统跑车前脸的布局，除了黑色的车侧线条和传统的双尾灯处理之外，F50似乎与任何其它法拉利车型没有共同之处。

法拉利F50的创新性和开创性让其站在了时代的顶端，但是聚光灯下，缺点也会被无限放大。相比F40,F50的赛道成绩并不理想，这也成了无数人诟病F50的地方。但无可否认的是，F40实质上是一辆极度偏向F1赛车的公路车，当F40涡轮介入的那一刻疯狂的动力甚至能让人握不住方向盘，驾驭F40需要驾驭赛车的能力，而F50才是真正的超跑，虽然操控依然原始，但是F50不会对驾驶者有过分的技术要求，这就是一辆超级跑车，不是赛车。

F50一共生产了350台，其中一台留在法拉利总部，剩下的349台则面向客户。这一次，法拉利给购买者定了限制条件，购买者必须拥有2台以上的法拉利才有资格购买F50，这也让F50的身价暴涨，在当年售价48万美元的F50最新的拍卖价格高达137.5万美元。这确实是一台值得车迷收藏的超跑。

法拉利ENZO

以创始人命名的车型，法拉利骄傲的巅峰

法拉利对于他们的第4代旗舰是如此地满意，所以，他们弃用了原本F60的命名，而采用了ENZO——法拉利的创始人的名字来命名这款车。

21世纪伊始，法拉利就带来了新的尤物——法拉利ENZO。这一款旗舰完完全全是在是在风洞中打造而成的，而其标志性的车头前鼻设计则是F1赛车的翻版。被赋予了ENZO之名的第4代旗舰，注定是不凡的，法拉利将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿到了整个ENZO的开发中，不凡这个词汇甚至是有点配不上这辆车了，超神，可能更恰当一点吧。

ENZO的车尾虽然没有像F40、F50车尾的巨大的扰流板，但得益于其先进的空气动力学设计和高效的地面效应应用，其下压力在车速为300km/h时达到最高值775kg，然后在最高时速350km/h时逐渐降低至585kg。是的，ENZO的极速达到了350km/h。

一台完全源自F1技术的引擎应该是怎样的？ENZO告诉了我们答案。Enzo的动力源自一台12缸自然吸气发动机，V型65度夹角结构，在参考了大量F1技术后，这台发动机才得以诞生。该发动机排量5998cc，口径92mm，行程75.2mm，压缩比11.2。该引擎的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。660马力和657牛米这样暴躁的数据带来的直接就是3.65秒的百公里加速和11秒的400米加速成绩。F1的顺序换档变速箱和换挡拨片的运用又开创了超跑的先河，ENZO就是那么的出人意料，但一切为了速度的理念也让这些都合乎情理了。

要拥有一台ENZO自然不是件容易事，除了有钱，还必须收到法拉利的邀请函才有资格获此尤物，总共399台的配额也让ENZO颇具收藏价值。

法拉利LaFerrari

这就是法拉利——LaFerrari（直译）

生物需要进化，只有进化才能在激烈的竞争中存活下来，超跑也同样如此，法拉利的旗舰更是。如果说ENZO已经让法拉利进化成了车界王者，那么我们似乎很难想象出法拉利的下一代旗舰究竟能达到怎样的高度。对于这第5代旗舰，法拉利的车迷的心绪十分复杂，既期待又担忧。期待的是全新的旗舰会给我们带来怎样震撼的冲击，忧虑的是全新的旗舰，能否超越前辈们，让法拉利站到更高的巅峰。当然，当那块艳红色的盖布被掀开的那一刹，对于全新法拉利旗舰的疑虑也被瞬间冲散了，LaFerrari展现在世人面前的，就是惊艳。

依然是那个V12自然吸气发动机，但高达13.5的压缩比和峰值9250rpm的转速以及配合后发动机进气口的空气动力冲压效应，这台发动机的输出功率高达800马力！直接取自F1赛车的HY-KERS系统让LaFerrari电机能额外输出163马力，整套动力总成竟高达963马力，这也让LaFerrari成为法拉利史上动力最强劲的车型。

至于LaFerrari 的赛道实力，在法拉利自家的Fiorano赛道上，LaFerrari的成绩比ENZO整整快了5s！从ENZO到LaFerrari，我们等了11年，11年的光阴，也让全新的旗舰刷新了Fiorano赛道的圈速成绩，11年换5秒，这就是进化，超跑的进化！

LaFerrari真的很快，15s能加速到300km/h，即便是布加迪威龙SS，在这15s里，也只能远远地望着LaFerrari的尾灯。还有什么说的呢，LaFerrari作为法拉利的全新旗舰，给了世人足够的震撼，也捍卫了红色跃马的荣耀。

LaFerrari的强悍让车迷已经进入了一个狂热的状态，而对于之前没有抢到全球499辆配额的土豪们来说，他们早已是追悔莫及。

在2016今年的巴黎车展上，LaFerrari Aperta来了，作为LaFerrari的敞篷版车型，它依旧保持了LaFerrari该有的性能，以及……该有的价格。LaFerrari Aperta只打算209辆，但至少，这一次错失LaFerrari的土豪们不会再放过这次机会了吧。

诞生在亚平宁半岛上的法拉利充满了浪漫的气息，也不断追求着卓越。尤其是法拉利旗舰的一代代进化，给我们带来了无数的震撼和惊喜。法拉利下一代的旗舰会是怎样，谁也不知道，这匹红色跃马下一次会怎样进化?

在明年后我们又将得到答案

白日梦车

我们是一群萌萌哒的攻城狮