卡罗拉双擎这款车比较省油，一开始双擎版上市，销量并不好，主要原因是，省油是在眼前，电池的费用在后，以后电池寿命不行了维护或者保养将是一大笔费用，就拿两轮的电瓶单车来说吧，换一次最低端的电池要好几百元，那丰田的电池可不是低端电池，估计换一次电池的钱，这几年省下来的油钱都不够。后来听说双擎的电池质保时间是8年或者20W公里，况且估计开不到8年就已经换车了，还有以后电动汽车发展会越来越好的，电池的价格也会便宜很多。
随着路上的卡罗拉双擎版逐渐增多，我也就随波逐流入手了一辆，主要家用，没事打算跑滴滴，至于配置方面我要求并不高，因为主要在市内驾驶，有前排两个气囊和ABS就够用了。因为居住环境的因素，卡罗拉双擎版是不用插电的，这一点我很满意，相信其它品牌插电的混合动力限制了一大批车友的购车欲望。没有属于自己的车库，平时都在马路边停放，有很多城市虽然大力宣传支持电动新能源汽车，但是充电桩却少的可怜。丰田靠发动机发电和刹车动力回收能源做的比较人性化，解决了充电不方便的问题。
动力方面，1.8L阿特金森循环发动机决定了这辆车是以省油为主要目的，动力不能够强求，低速动力要比燃油版卡罗拉强劲，因为电力输出要比汽油来得快，时速每小时80公里之后，动力就和普通燃油版卡罗拉一样了。这款车动力平顺性非常好，得益于丰田专利电子变速箱匹配。在行驶的过程中完全没有升降档的感觉，就和骑电瓶车一样。跑高速上大坡动力有些弱，不过舍得踩油门一样上，油耗会有所增加的，动力输出与丰田的1.2T涡轮增压相比还是要逊色一些。选择这款车主要看你的用车环境，像我一年几乎都在市内跑，市内高架桥限速每小时80公里以内。即省油，动力又够。
油耗方面，车身自重1.405吨，市内驾驶油耗在4.5升左右。现在的油价居高不下，双擎版的油耗比较喜人。舒适性方面，底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。过减速带前排还可以，后排有些颠，座椅的舒适性还不错，软硬适中，因为没开过好车，和之前的面包车相对比，真是舒服极了。车内的空调制冷效果比较给力，只要发动机在运作，打开空调不会消耗发动机的动力，因为用的是电空调。所以开空调不会对发动机增加额外的负荷。
空间方面，做为紧凑型A级轿车，卡罗拉的乘坐空间不敢说是最大的，但也不是最小的，轴距达到了2.7米，前后排都比较宽裕，后备箱空间在同级别里不占优势，因为电池占用了后备箱三分之一的容积，不过平时只要不拉什么大件物品，满足日常生活还是没有任何问题的，车内的储物格储物槽也基本够用。
配置方面，前排气囊，后气帘都有，ABS防抱死和车身稳定系统都有，前后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮方向盘，多功能方向盘，真皮座椅，座椅高低调节等。对于这些配置我已经很满足了。
美中不足之处有，后排没有出风口，没有中控屏幕，没有倒车影像，车漆有点薄。除了这些不满意之外，还有内饰用料方面的，合资车就这样，卖的是三大件。以后有钱了再换好车。
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本文来源于 汽车之家车家号-钢弹说车
