很多人会很好奇地问道：“小编为什么还在写这种“老到掉牙”的仿丰田海狮面包车”？难道这是要勾起大伙儿对于海狮面包车的情怀之路？
小编【到厂】实测海狮车，基于两方面的考虑，第一，真的如同大伙儿提及到的情怀两字，小编对于面包车的独有情愫；第二，小编觉得，海狮面包车至今仍具有竞争潜力和爆发力，深度挖掘海狮面包车的潜能。
就像中国香港、中国澳门和日本本土，还在使用海狮面包车。
小编，其实，找了很久，才找到小编钟情的金龙客车的海狮面包车，“不、不、不”，是海狮专用车，海狮厢货。
过去的两年，对于所有仿海狮面包车的轻客车企，都受尽法规和政策的“折磨”，海狮面包车更受尽煎熬，有些客车车企，放弃了，有些客车车企，仍在挣扎，金龙客车的海狮米面包车属于第二种，还在努力挣扎中。
1、［453］法规陆续严格实施，9-6座M1类发动机中置产品不符合要求，无法销售上牌；
2、 GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》和GB 13094-2017《客车结构安全要求》，金杯海狮中门高度不符合要求，2018年1月起M2类不能生产；
3、 GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》金杯海狮M1类6-9座自2017年9月3日不能销售。
华晨金杯，仿“海狮”面包车处于半停产状态，仅供少量的专用车，以厢式货车为主，工程车和救护车为辅；另外找到雷诺，共同研发法系商用车；
厦门金旅，将仿“海狮”面包车转向新能源，主打仿“海狮”纯电动厢货，继续服务于物流行业用户市场；
北汽福田，将仿“海狮”面包车停掉，转向新海狮，即风景G7；
而厦门金龙，将仿“海狮”面包车客车系列，转专用车，以仿“海狮”厢式货车、救护车为主，同时引入全新产品，欧系式金龙凯锐浩克，继续和“海狮”面包车并线销售。
金龙客车针对物流行业市场，二度自主研发极具潜质的金龙金威常规动力的物流车型，以“能装和耐用”的产品定位和“接地气”的终端价格，再次冲击物流市场，满足“盈利"事业的用车需求。
【到厂实拍】金龙海狮常规动力的物流车型，深度剖析其“能装”和"盈利”两大特质。重头戏压在“能装”上，顺带说点金龙海狮厢货的基本情况。
一、金龙海狮厢货的基本情况
1、丰田海狮经典的车身设计
金龙客车，30年客车的造车经验，“模仿“丰田海狮前脸，已是”骨灰级“。
直白说，金龙海狮厢货前脸进气格栅大标换成丰田车标，它就是一辆”地地道道“的丰田车，甚至美过同时代的丰田海狮车。
绝对是日系轻客车型中的“孙Honglei”颜值王。
对于上规模的物流客户，使用同一规格的金龙海狮厢货，同一设计的“丰田”造型，统一车型，统一形象，必然提升企业的综合实力和企业形象。
2、实用内饰还带点金龙元素
金龙海狮厢货内饰突出实用为主，仪表盘采用蓝光背景材料，加装仿镀铬饰边使整车更有档次，让金龙海狮厢货内饰不再像传统厢货车型单一沉闷。
金龙海狮厢货偶尔送“福利”，竟“偷用”金威商务车（创享版）的三幅式软质方向盘，整体握感良好，驾驶员可根据自己的驾驶习惯调节方向盘角度，让使用得心应手不再别扭，同时缓解驾驶疲劳，提升行车的安全性。
作为二手车销售时不容易贬值，算是加分项目。
3、前盘后鼓匹配ABS+EBD
金龙海狮厢货全系采用前盘后鼓的制动形式，匹配ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统的主动安全系统，大大提升行车的安全性，特别是货物满载时，保证车辆的安全稳定性。
4、195/70R15C轮胎
跑物流或拉货跑，车辆在路上行驶的时间注定很长，对于轮胎的选择也至关重要，优先考虑耐磨的，其次是省油的。金龙海狮厢货采用山东玲珑牌的195mm宽胎，接地面积大，磨损小，操控性强，核心在于“耐磨”。
5、2或2+3座椅组合
以拉货为主的，金龙海狮厢货仅提供驾驶舱2座的座椅，重点在于后舱的装货能力，满足物流行业用户的拉货要求，一步到位完成运输过程中，不再繁琐重复无效动作，提升运输效率；
偶尔拉人兼顾带货的，金龙海狮厢货提供驾驶舱2座的座椅和储物仓前端3连座座椅，侧重点仍在于后舱的装货能力。
二、能装的底气
1、能装=硬道理的空间体现
得益于金龙海狮厢货卓越外廓的“鼎力”支持，金威厢货整车车长5270毫米、车宽1700毫米和车高2250毫米（1960mm和2050mm可选，实现平顶、中顶和高顶车身高度）以及同级别很有说服力的2890mm的轴距，保证驾乘空间，同时提升物流存储能力。
宽大外廓，保证行车稳定性，同时提升行车安全性。
有人会说，为什么不用全球销量冠军“五菱之光”？
理由很简单，“金龙海狮厢货拉一趟，五菱之光要至少跑两趟，才走完”。
说白了，同样的活儿，跑一趟省心省油，还有“课余”时间打个盹儿。
此处遗憾的是，2250mm高顶设计，难于进入标准限高的地下车库。
2、能容=海量派的空间体现
有了宽大的外廓尺寸保证，金龙海狮厢货整车内部空间接近惊人的8立方米，整车内长3200毫米，内宽1540毫米和内高1650毫米。满足物流运转过程中所需的存储空间，提升物流运转过程中存取的便利，同时提升办事效率及节省时间。
真是微面的二表哥，2倍的储存空间。
此处遗憾的是，金龙海狮厢货没有更实用的对开式的尾门设计。
3、能跑=行动派的动力支持
金龙海狮厢货提供两款都来自于绵阳新晨的2.0升V20和XC4G20直列四缸自然吸气汽油机，匹配中马五速手动变速器，保证中程加速持续有劲，但低速起步阶段不如柴油机理想。
此处遗憾的是，金龙海狮厢货没有国五的柴油机，仅国四玉柴柴油机，受限于各地车管所“国四升国五一刀切”的做法，轻型国四柴油车都被各地车管所卡住，“违gui”地操作不给予上牌支持，马上又要实施国六了，金龙海狮厢货，还能顶得住压力？
4、能载=实力派的悬挂表现
从事物流运输行业的都很清楚，使用中的厢货将会装载特别沉重的货物，对于整车承载性要求是极其苛刻的，达不到的很容易会出现安全隐患，金龙海狮厢货专为物流行业用户精心调制的悬挂系统，前悬采用加固时的扭杆式双叉臂独立悬挂，后悬采用江西方大长力生产的纵置五片板簧非独立钢板悬挂，为装货提供强大支撑力，最大高达1325公斤，算同款车型中承载力最高的。
但承载能力并非都是越高越好，视各地城市要求而定，像云南地区，只有额定载质量在500公斤内的才能进二环，超过的就只有被“逮“的命运。
此处无奈的是，承载能力足，都是一种美丽的错误。
5、自如=后轮驱动的动力输出
金龙海狮厢货的驱动方式为后轮驱动，采用万向钱潮集团提供的传动轴，传动效率高达90%以上，保证动力高效输出，其最小转弯半径仅5.6米，保证穿梭大街小巷的过弯能力。
相对于前驱车，后驱车的整体安全性能更胜一筹，尤其对于前轮轮胎的保护，让其使用寿命更长，保证物流车24小时时刻待命。
三、“盈利”的本事
涂鸦”墙面“，金龙海狮厢货化身一变成移动免费的车体广告车，仅为自己代言。
四、“不足”之处
1、部分车型仍旧配备车窗手动摇柄，小编在实测过程中，找到二十年前的情怀，直白的就是操作太繁琐，建议上电动车窗摁钮，价差不大。
2、部分车型的后视镜也是手动调节，小编试驾前，必须很认真下车去重新调整两边的外后视镜角度，再回到车内看调整后的适用度，如果调整不到位的，又得下车，重复动作。很麻烦，建议选装电动外后视镜，价格也不高，但便利性上去了。
它，就是这样一款不起眼，但常从我们身边驶过的车子。
即便京东全流程智能无人仓的导入，热点十足，但其终端产品输出仍旧是它的舞台。
能装是它的天生本事，不止是其储存容量遥遥领先同级别对手，更有超同级别的承载能力；
盈利是它的真实本领，不止是其宽大可涂鸦的免费车体广告，更有售后的全力护航；
它，就是厦门金龙，金威厢式运输车。
不说了，小编，也要拉活赚钱去。
本文来源于 汽车之家车家号-译车频道
