平行进口车——道奇公羊车系历史（二）

第二代：1994-2001

虽然第一代在性能上十分强劲，但在外观上无法满足美国人对“全尺寸皮卡”的想象，因此销量并不算好。道奇为促进公羊的销量，决定在1994年重新设计公羊系列皮卡。

事实上，早在1986年第二代道奇的研究就已经被提上了日程，在1992年年底已经结束。更早之前道奇甚至决定在1991年就开始生产第二代车型，但被首席设计师Phillip E. Payne以“看起来只不过是对其他卡车的改造。 ” 的理由否决。最终发布的造型以50年代的斯蒂庞克皮卡与半挂卡车为灵感，使用大型钻机的前脸与大型镀铬进气格栅，一改福特F系列与雪佛兰GMC给人的刻板印象，充分满足了北美市场对“庞大”、“霸气” 的要求，一跃成为1994年 “年度卡车”。

内饰上，驾驶室内的储存空间扩大，如大型手套箱、大型扶手箱，座椅后方也多出了额外的存储空间，中控区布局则更加现代化。

动力方面，沿用第一代的3.9LV6，5.2L V8, 5.9LV8和5.9T L6康明斯柴油发动机。新增的8.0L V10发动机则是提供给那些希望拥有出色动力却不想使用柴油发动机的用户。新款V10和康明斯涡轮增压柴油机只能在2500和更高的指定型号中使用。

早在1982年退出公羊阵容的Club Cab在1991年重新复活，并在1998年衍生出Quad Cab车型。1998年进行的改款包括重新设计的保险杠，四光束透明前大灯和与车身颜色相同的格栅。内饰上

还包括改进的双气囊，蜂鸣警报器和数字里程表等。1998年末，道奇还为新推出的公羊运动型号设计了新的保险杠。2000和2001 款的公羊则配备了6速手动变速箱。

公羊的销售量在这一一代毫无疑问地迅速崛起:由于福特和通用的皮卡竞争激烈，公羊又是当时市面上内部空间最大的皮卡，因此在1999年达到40万辆销量之前之前，公羊一直稳坐北美皮卡销量宝座。道奇也在这一代也将公羊的命名方案从150，250和350更改为1500，2500和3500。 直到2001年，公羊的销量慢慢有所下滑时，道奇也认为，是时候推出第三代车型了。