阿特金森循环、米勒循环、奥托循环详解，看完你就更懂车

我们在买车时，都会对有意向的车型喜欢研究比较。而汽车最重要的无非就是三大件，发动机、变速箱、底盘了。这三者中发动机是消费者最关注的一点，很喜欢去看这款车搭载了哪些先进的发动机技术。但这些技术名词有很多我们都不懂怎么回事，也就无法比较了。比方说发动机上的阿特金森循环、米勒循环、奥托循环，但看完这篇文章你就明白了。

​首先说一下，无论哪种循环，都是为了让发动机更好的燃烧。目前阿特金森一般是日系的车企使用居多，而米勒则是德系使用居多。而奥托循环相对于另外两种循环，没有很多的硬件及技术支撑，所以企业是应用最广泛的。

先说阿特金森循环。目前，把阿特金森循环发挥到极致的是丰田和马自达。阿特金森循环的实质就是膨胀比大于压缩比。采用进气门晚关的方法，让缸内的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就长于压缩冲程。所以，阿特金森循环的好处就是发动机的效能更高，也就是热效率更高。

米勒循环其实与阿特金森差不多，都是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方法不一样。米勒循环采用的是气门早关实现，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比与阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足，这也是为什么大众低功版发动机功率小，就是因为其用了米勒循环。

奥托循环就是压缩比等于膨胀比，它的优点就是简单。因为不需要气门的早关，所以不需要复杂的配气机构。

阿特金森和米勒循环是为了在不影响发动机性能的同时，起到节油降低排放的作用。但缺点同样明显，那就是动力也会下降。但车企会为阿特金森和米勒循环做一套复杂的配气机构，来弥补这两种循环的短板。所以，阿特金森和米勒循环好于奥托循环。