领克一诞生就具有全球化基因，它是集全球技术、全球设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。就拿领克的第一台量产车领克01来讲，与沃尔沃共享平台，共享技术，保持高级的用料，却只用花更少的价钱，对于领克的消费群体来讲，十来万买一台“沃尔沃”就好比天天都是双十一。那么真的有这种天上掉馅饼的好事？不免引起许多网友的质疑。
首先大家跟我一起，看看领克的心脏核心——发动机。以领克01为例，领克01上搭载的2.0TD涡轮增压发动机，代号为B4204T30，最大功率140kW，最大扭矩为300N·m，从数据来看，我们不难发现，这与沃尔沃的Drive-E系列T4发动机，也就是2.0TD低功率版本一模一样。而领克02和领克03的1.5TD发动机虽然不是沃尔沃同款，但也是由沃尔沃-吉利联合研发中心所研发，与T4发动机采用相同的模块化设计。
领克基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构所生产，CMA架构融合了欧洲最先进的研发理念和国际前沿技术，将支撑沃尔沃与领克打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合。CMA架构为其提供了多种形式的技术支持，使领克在外观设计、智能网联、安全设计及动力等方面都具备超出合资品牌同级车型的实力。CMA架构为领克品牌开创全球领先的竞争优势奠定了坚实的基础。
从吉利收购沃尔沃开始，大品牌，高实力的领克，就注定赢在了起跑线上，是中国品牌眼中别人家的孩子。领克的首款车型领克01自上市以来，销量节节攀升。在2018广州车展上，领克汽车携旗下全系车型亮相2018年广州国际车展，并宣布领克01上市一年交付量突破8万。卓越的成绩摆在眼前，证明领克的实力得到广大消费者的认可。
但是，花十几万的钱就能买到几十万的东西，商家不得血亏吗？这中间是不是有什么猫腻？
从股份分布上看，领克跟普通的合资车企不同，在领克的股权分布中，主要有三方出资构成，其中吉利汽车占比50%，沃尔沃汽车占比30%，剩下的20%由吉利集团持有，而且吉利汽车和沃尔沃汽车都隶属于吉利集团。
值得一提的是，吉利汽车与沃尔沃汽车共同出资建立了一家名叫“时空方程”的技术公司，主要负责吉利、沃尔沃以及领克的研发工作。为了扶持这个技术公司，吉利和沃尔沃可是给了它不少资本。时空方程拿着这些资源，研发出来的新装备，新技术领克和沃尔沃可以一块用，（未来还有可能下放到吉利汽车其他品牌上），这完美规避了发动机的归属问题，既可以说领克的发动机是沃尔沃的，也可以反过来说沃尔沃的发动机是领克的。另外这同时也规避了传统合资企业的角力竞争，合资企业不用担心核心技术外流自主品牌。
说到底，这其实是互利三方，实现共赢的项目。对于消费者，花更少的钱就能买到梦寐以求的“欧洲技术”，何乐不为！
这一切最终可以落脚到吉利的战略举措。吉利对于领克的目标，很明显不止于做中国高端。来自欧洲的技术，反哺欧洲市场，希望借助新能源的东风，打开全球市场。努力实现领克的“全球梦”，希望借助它的力量，提升吉利集团整体品牌价值的市场爆点。
所以说，那台十几万的“沃尔沃”，只不过是吉利迈向全球的第一步而已。
本文来源于 汽车之家车家号-Auto驾驶员
