CMC 1:18 比例捷豹 Jaguar C-Type 汽车模型上市在即，我们收到了 CMC 西姆斯方面发来的 M-191 British Racing Green 英国赛车绿配色版本成品模型。
真车故事
捷豹 Jaguar C-Type（XK120-C）于 1951-1953 年间制售，车型代号中的 “C” 代表 competition 竞赛之意，这是一台标准的赛车。该车与 XK120 共用传动系统，其轻量管状车架由 William Heynes 设计，空气动力学铝制车体则由 Heynes、R J (Bob) Knight 和 Malcolm Sayer 联手研发。该车总共生产了 53 台，其中 43 台卖到了美国（私人车主）。
街版捷豹 Jaguar XK120 的 3.4L 双凸轮直列六缸 180 马力发动机经过调校提升至 205 马力；C-Type 早先使用四轮鼓式制动器，1953 年后期换成了四轮盘式制动器；底盘编号形式为 XKC00x。
捷豹 Jaguar C-Type 是一台出色的赛车，获得过两次 Le Mans 勒芒 24 小时耐力赛冠军。1951 年 C-Type 首次出战便获得胜利，捷豹厂队派出 Stirling Moss & Jack Fairman；Leslie Johnson & Clemente Biondetti；Peter Walker & Peter Whitehead（最终赢家）三个车组，一战成名。
另外，Jaguar C-Type 还是一台价值连城的收藏品。当年售价 6000 美元的 C 如今 “高不可攀”：2009 年在美国的一次拍卖会上，一台 C-Type 拍出了 2530000 美元的高价；2012 年圆石滩拍卖会上拍出了 3725000 美元 ... 2015 年 8 月，底盘编号 XKC052 的 C-Type 拍出 1320 万美元！这台车是 Peter Whitehead 和 Ian Stewart 驾驶参加 1953 年勒芒耐力赛的第四名战车。
模型概况
在 CMC 西姆斯的官方网站上我们可以看到 1:18 捷豹 Jaguar C-Type 汽车模型的涂装方案和（官方）售价信息。此番我们开箱的是 M-191，该配色将于近日铺货，其余配色会陆续上市。
在上个月的 2018 上海玩具展 CMC 西姆斯展台上，我们见到了 Jaguar C-Type 汽车模型的装饰板样品并同时发布了现场开箱。其中关于模型中网、副驾驶篷布等细节表达方式引起了诸多关注和讨论，今天的开箱报告可以看看这些地方有没有进行修改。
模型外观
发到开箱机器人手中的这台 C-Type 汽车模型没有外包装也没有吊牌，但它确是一台接近量产的版本。随车附带了一枚镊子和一枚 “开锁” 工具，以辅助玩家把玩模型车。
模型车身配色为 British Racing Green 英国赛车绿，这也是呼声较高的配色方案之一。模型的发动机盖、后备（备胎）箱盖、油箱盖、驾驶侧车门和副驾驶篷布可以打开；四只轮胎可以拆卸；有避震行程。
模型 “身份”
为什么要把 “身份” 单独拿出一个段落来说呢？因为 CMC 确实还原了一些能得到考证的模型细节：模型的油箱盖上可以清晰辨认出 “1952 C-Type Chassis No XKC004 Coventry” ，不过 “4” 字符表达的不是很明确，只能看出形似。
“XKC004” 于 1952- 1953 年间参加了数场比赛，驾驶者是爱尔兰车手 James Duncan Hamilton（1920.4.20 - 1994.5.13），他获得过 1953 年勒芒 24 小时耐力赛冠军。值得一提的是，Duncan Hamilton 和 Tony Rolt 驾驶捷豹 C-Type 赛车开出了 105.85 mph（170.35 km/h）的速度并获得冠军，这是勒芒史上第一次以每小时 100 英里（161 km/h）的平均速度夺冠。
Duncan Hamilton 驾驶过的 XKC004 如今是各大赛车节和复古车展的常客，其涂装和结构样式时有修改。由此以及模型的诸多细节推测，CMC 还原的是其 plain body 式样。
顺便一提，CMC 西姆斯官方网站上 M-191 所示实车参考照片其实是底盘编号 Chassis No XKC007 的捷豹 Jaguar C-Type。
外观/座舱细节
经过仔细比对和开箱机器人的回忆，手中这台模型与此前看到的样品模型在外观上没有显著区别。不过这次的时间更加充裕，可以观察更多的细节。其实模型一旦进入 “装饰板样品” 阶段，就很难在外观方面做较大的修改了。
模型采用了 CMC 最新的制造工艺，具体来说体现在模型车身弧面的质感上：车体部分使用了拼接工艺，将不同曲面的零件拼接在一起然后使用铆钉连接，最后用类补土材质填平铆钉缺口，再经过反复打磨后上漆。好处就是可以得到更犀利的车身线条，车体也可以更薄，从而更接近实车的视觉感受。
真车参考图
2018 上海玩具展样品（实拍）
模型中网进气格栅是一块完整的蚀刻片，而非类似 “天使之泪” 的独立辐条工艺，这在成本上有所降低。与此前的样品相比，机器人手中的版本效果虽有所提升，但还是延续了整体蚀刻片工艺。
引擎盖固定皮扣需要用镊子解开或者系上，要注意力度以免扯断。除了皮带扣，在引擎盖零件两侧还有金属材质锁扣，要向上拧动才能打开机盖，这里需要附赠的专用 “开锁” 工具。
值得关注的副驾驶位篷布。与上海玩具展上的样品相比，机器人手中的模型有一些变化：具体表现在篷布安装位和包缝线配色上。
2018 上海玩具展样品（实拍）
在上海把玩的样品模型副驾驶篷布是可以独立保持打开姿态的，但手中这台如果不使用工具辅助就不能保持打开姿态。考虑是因为篷布零件安装固定位发生了变化。
此外，篷布的白色包缝线改成了蓝色，被吐槽 “粗壮” 的包缝线质感在视觉上得到了提升，但磁铁固定搭扣的设计保留。CMC 有着自己对于模型设计的理解，在权衡闭篷视觉效果和零件固定强度的层面上使用了如此设计。
真车参考照片
从上文的真车照片可以看到，这块位于副驾驶的篷布实际上是用拉链开合的，如果还原成 1:18 比例尺寸确实是难度不小。CMC 用包缝线勾勒了拉锁的位置，但与真车比起来方位有些靠后。关于磁铁搭扣的设计孰好孰坏？评论权是属于玩家们的。
座椅零件和排挡杆、手刹覆盖皮质材料；金属材质的管状车架支撑车体和内饰澡盆结构；方向盘中心的 Jaguar 车标清晰可辨；内饰底板部分有植绒。如果仔细观察，还能看清仪表板上的里程数。
2018 上海玩具展样品（实拍）
使用附赠的专用 “开锁” 工具可以拧下后备箱盖零件的固定螺丝，从而打开后备箱看到内构和备胎。
两颗固定螺丝材质为合金，这保证了零件的强度。不过，如果反复使用工具拧动会造成漆面脱落露出金属本色。另外，备胎零件旁边用泡沫协助固定位置。
发动机细节
解开皮带扣和金属锁扣，就能打开模型发动机盖看到直列六缸发动机的细节了。可以看到发动机盖零件负面有银色喷漆处理，通风口有独立金属件补强质感。
纷繁复杂的发动机是 CMC 的拿手好戏。丰富的管线、大量合金材质零件的使用提高了模型质感和视觉感受。每次把玩好像都能看到之前未发现的细节。
位于副驾驶侧防火墙的铭牌部分还原了复古质感，但上面没有刻画出清晰可辨的字符。
真车参考图
打开发动机盖就能更清楚地看到蚀刻片中网的安装方式。此外，还能看到用电线表达的油管细节，这个有趣的细节在之前的法拉利 D50 汽车模型上也有体现。
水箱盖零件上的字符十分清晰；电路管线使用了不同配色的电线表达。但这些细节不能与真车参考对比，因为 C-Type 最早的样子已经无法考证，很多零件早已更换数次。
行走机构/底盘细节
可拆卸金属辐条编织轮毂是 CMC 的 “传统技艺”，在 C-Type 上也有所体现。中央锁止扣上有清晰的车标表达；轮胎上能看到 “Dunlop Racing ” 等型号标识。拆下模型轮胎也能更方便地欣赏悬挂结构。
值得一提的是，CMC 使用了大量金属螺丝固定零件，包括不局限于可动结构。如此一来在经过数次把玩之后就可能造成部分螺丝松动，机器人手中这台车内就有一颗掉落的螺丝，然而 ... 并没有找到哪里少了一颗。所以建议不时用螺丝刀上紧可能松动的螺丝。
模型底盘由两块金属板覆盖，用螺丝固定在了合金材质的管状车架上，使用工具即可将其拆下。（底盘固定螺丝大小一致）
除了可以看到管状车架，还能看到座舱的 “裙底” 风光。值得一提的是，座椅零件未包皮的部分质似树脂，但机器人不能确定其真正的材质。
发动机底面没有覆盖件，将模型翻转即可看到更多的细节。如果有手艺可以把它拆成散件状态展示，相信效果一定不错。
最后说两句
对于经典车、赛车文化爱好者来说，CMC 涉足 Jaguar 品牌是值得期待的好事儿。但模型设计制造和模型收藏隔行隔山，各个品牌之间也有自己的特色，能否接受这份作品就要看自己的标准啦！
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