15日产 轩逸，搭载的是杰科特RE0F11A变速箱。这款车在国内市场保有量较大，该变速箱阀体设计存在工艺缺陷，随着时间和公里数的增长，该变速箱的故障率较高。不过今天讲的是因为加了假油造成变速箱损坏。
年初开始油耗有所增加，车子时不时抖动，在4S店检测没有问题，就一直开着，近期因为出差长沙娄底的跑，感觉这车子怠速的时候跟个拖拉机一样抖的不正常，越来越频繁，异响，发动机转速表4000转才80码的样子。还没来得及去修理店，车不走了……
通过网络沟通，安排了专业技师带电脑上门去做了个检测，问题还真不少，阀体，变扭器，离合器……，之前保养时一直没换过变速箱油，在淘宝自己买的变速箱油，因为出保了也没去4S，买了油给了100工时直接在修理店换的。拖车进厂查油初步判断换了假油引起的。
两种维修方案为：1.全修全保，2.置换再制造总成
经过多家对比，同意维修方案
拆解后变速箱的情况如技师所料，加了假油，发这个贴给更多车友提个醒
下面我通过跟拍到的这些图片详细说下：
这个是上门检测读取的故障码：
最先拆下的就是变扭器，
液力变扭器本身因内部结构的复杂性使的残留油垢难以清洗干净，
假油的注入导致变速箱里面锁止离合器片烧蚀磨损厉害的，
按照我们再制造工艺流程维修这个变扭器必须做一个再制造，
就是通过对变扭器
总成切剖、检查、清洗、更换零部件、焊接、高压试漏、
平衡等工艺对变扭器进行总成在制造，恢复变扭器的工作性能。
这款变速箱油底壳带有磁铁装置，拆下油底壳可见油底壳磁铁上布满了铁屑污泥。加了假油高温运转都烧的黑糊糊的了
来张近照，看着这一摊恶心的油，拍照凑近点是一股恶心的臭味，漏出来内件都染色了。正规的变速箱油是不会导致这种情况
已经是调到最好的姿势拍了，但是确实变速箱里面被染成了这个黑漆漆的颜色，阀体内部本来就是很多的油道，所有又叫油路板，阀体内部柱塞和孔壁之间配合间隙要求特别精密，一点铁屑都不能进去的，这个阀体的滑阀、油孔、胶孔都没有修复的可能性了。
通过对阀体解体、检测、更换配件、模拟性能测量等工艺对阀体进行再制造。阀体内部每个小零件要求都非常严苛。
重要部件在这里了，CVT变速箱主要动力传输来源就是这2个压力缸，一个主缸，一个副缸，还一个链条，主要靠他们三个运转来实现速比的无极变化，这个两个缸表面都已经被里面脏脏的污泥染色了。主压力缸连接输入轴。副压力缸上面是差速器。缸拉了，轴磨了，差速器都转不动了，车子自然走不了了。
拉缸了，链条都快磨平了
压力缸被拉的伤痕累累，毕竟是高速运转的部件，假油不润滑，不散热，运转过程压力缸磨损拉伤之后导致动力不足，带不上去了。磨损的严重了直接不走车了。就是所谓的变速箱拉缸了
CVT无级变速箱的主要部件是两个压力缸就是滑轮和一条金属带即链条，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化
再来几张特写：止推垫片和轴承已经磨得稀烂了
摩片就不用说了，已经烧糊的
整个链条链轮系统拉缸了，离合器里面全烧了，轴承磨了，变扭器废了……这个变速箱没有维修的价值了，跟车主谈的更换一个再制造总成的方案。所以后期也没有跟拍了。
罪魁祸首就是换的假油！所以淘宝天猫慎重，因小失大的事比比皆是，目前市面上的变速箱品种繁多，很多车主一不留心就使用到假变速箱油品了，从而导致变速箱损坏。
自动变速箱内部控制机构非常复杂，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4-6万km，先到为准。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还要保持清洁。那变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。脏油中的油泥会使油在阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。
因为不同型号的变速箱对其工作环境要求不同，不同型号的变速箱油的相对质量也会有所不同。换油一定要到专业的地方。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态。自动挡车型越来越受人青睐之余，自动变速器的维修频率也在不断攀升。业内专家指出，大部分车并不清楚如何合理保养、维修自动变速器。往往直到需要维修时，才发现原来它的维修成本比修理发动机还要高。而变速箱油对于变速箱来说影响都是致命的。
本文来源于 汽车之家车家号-新孚美
