作为重度越野玩家来说，一辆能够爬山涉水、过淤泥而不困、穿沙漠而不陷的越野车是他们的DreamCar。寻遍各个越野拉力赛事，除了车以外，卡车组即作为保障车又作为赛车，是让人寻味很深的组别，卡玛兹、依维柯、MAN等重型开车充斥着赛场。然而，奔驰乌尼莫克凭借着其无与伦比的越野性能，无论在赛车场上还是在民用市场都有着惊艳的表现。作为地表最强越野车，乌尼莫克绝对称得上是越野车中的“灭霸”。
战争是一个检验车辆越野程度的最好场地，战争中也诞生出了很多传奇车型。而在二战战后的1945年，德国为了农耕的发展，戴姆勒-奔驰的前任航空发动机设计主管Albert Friedrich制作了一款农用车的第一份图纸。这份图纸就成为了越野之王乌尼莫克的雏形，时至今日已经成长到了第八代。
这次试驾的车型为乌尼莫克U4000，这辆车是乌尼莫克（中国）俱乐部救援车队中编号为003的U4000车型。这辆庞然巨物作为每个越野人心中的完美之车，站在它面前，压迫感十分强烈！
这个巨物作为乌尼莫克俱乐部的救援车，那么双排七座一般情况下就可救援的人数需求了，高货厢也可满足救援时所需的设备。
作为救援车而言，大部分可能是救援陷车等一些极限情况，一个强大而有力的绞盘就是救援与被救援的重要配置。这辆乌尼莫克救援车的绞盘是个军用的液压绞盘，牵引力达到了50千牛，回收绳速10米/分钟，工作压力160巴，缆绳直径14毫米，最大长度50米，最小制动载荷137千牛，简单地说拖拽个装甲车没问题。
很多人诟病说，花好几百万买个卡车，结果坐在里面怎么这么简陋。好吧，对于沃尔沃或者斯堪尼亚那种卡车拖头来说，是行驶在公路上或者高速公路等铺装路面的，而乌尼莫克则是为丛林、沙漠甚至于雨林中的极限地带而生，因此更加简单可靠耐用的内饰才是最有必要的。
粗犷而简洁的仪表盘显示的功能十分直接，各种指示灯以及液晶显示屏则显示出车辆的各项功能，譬如锁止中央差速锁或者前中后三把差速锁等其他功能。
而在各种极端路况下，允许前后轮胎形变增加附着力能有效提高乌尼莫克的越野性能，因此随时充放气就是十分必要的了。在仪表盘左侧，就有前桥和后桥可单独控制充放气的控制按键。而这个功能无需停车后对车轮进行充放气，在行进中即可进行操作。
而在我们民用车上，上图的标志为定速巡航，在乌尼莫克上，这个操纵杆则为限速控制杆。我们通常通过进气门的开度来进行中高速定速巡航的速度控制，而乌尼莫克这种庞然大物却需要低速巡航控制，例如下坡或者需要恶劣路况低速行驶时，那么则通过排气门的开闭程度来控制发动机转速进行牵引力制动，从而完成低速的巡航前进。
非承载式车身的结构，又是行走在恶劣路况的救援卡车，想必舒适性一定会差到极点。不过在前排座椅的配置上，乌尼莫克U4000还是配备了空气悬架减震座椅，起码在非极端情况下会舒服好多。
U4000的发动机是一台型号为OM924LA的4.8L直列六缸涡轮增压中冷Telligent®智能电控直喷柴油发动机，最大功率160kW/2200rpm，最大扭矩810N·m/1200-1600rpm。与这台发动机搭配的变速箱为UG 100-8型8前进挡，6倒档变速箱带一体式分动箱。
乌尼莫克U4000的梯形车架与两个相对的纵梁构成一个U字型，并焊接在管状纵梁上，可允许横纵梁产生较大的扭转度。
为了增强乌尼莫克的通过性，采用门式车桥确保车辆在跨越障碍时具有很高的离地间隙(达50厘米)，使得车辆通过能力更强。乌尼莫克采用螺旋弹簧悬架，应用扭矩管技术及悬架横向控制臂。此外，每个车轮还采用轮边减速器，增加了一套降速增扭的齿轮传动装置，把转速和扭矩经过其降速增扭后，产生更大的驱动力，以此减轻变速箱负载，增加轮上扭矩。
其实，在轮胎的选择上并不太多，国内、外很少有品牌来制作和经销乌尼莫克这样尺寸的轮胎。在这辆乌尼莫克U4000的救援车上搭配的是国产三角轮胎，轮胎的型号为365/20 R20的TRY66特种轮胎。
门式桥、特种轮胎、梯形车架等等这些配置都是为了有更强的通过性而生，不过一个可靠的四驱系统才是越野的最强装备，就像灭霸手套上那最后一颗宝石。旋转中控台上的开关即可完成后驱、四驱以及三把锁锁止的操作，锁止中央差速锁开启四驱以及锁止前、后桥牙嵌式差速锁这些功能能在行驶过程中进行操作。为有效避免车轮在恶劣路况下打滑，在采用四轮驱动模式时，前、后桥均能得到1∶1的动力。
对乌尼莫克发动机高扭矩低功率的设定而言，速度不是必要的，强大的轮上扭矩才是其真谛。在发动机810N·m强大的扭矩输出加之轮上减速放大的扭矩面前，更大的坑，更陡的坡，更深的水以及未知的路况才是其该走的路，颠簸的非铺装路面简直就如履平地。
扭矩套管技术，通过扭矩套管和扭矩球阀将动力传给车架，使车桥能 够进行30°的对角扭曲。面对特意设定高度的馒头包，前、后车桥形成了30°夹角，但是四条轮胎均能附着在地面上，决不让轮胎离开地面造成打滑的情况，想要让乌尼莫克行程交叉轴悬空的情况看来得是极端恶劣了。
强大的扭矩推动庞大的车身轻轻松松骑上30°的侧坡，对于30°的侧坡而言，只要驾驶者把握好方向盘方向，稳住油门，骑跨上高40厘米，30°的侧坡对于乌尼莫克易如反掌。乌尼莫克的理论极限值是可以在38°的侧坡上行驶。
打开排气门限速，低速驶入1.5米的U型深坑，选择好挡位轻踏油门，让发动机转速稳在1500rpm左右，车头一仰，乌尼莫克轻松驶出深坑，一气呵成，毫无难度。这得益于乌尼莫克U4000双排所拥有41°的接近角、45°的离去角以及31°的通过角。
100%的坡度，换算成角度来说就是45°，将U4000的前、中、后三把锁锁止，停在坡前，不需要初速度，810N·m的扭矩附着在四个车轮上轻松将“灭霸”推向坡顶。
其实，这张图并不是下坡，而是车停在这个45°坡前，通过变速箱配备的EQR快速前后换挡装置迅速挂入倒挡，将车辆倒上坡顶。拥有6个倒挡和倒挡14.56-1.12传动比的变速箱来说，倒上45°的坡轻而易举。
对于涉水这件事来说，乌尼莫克防水式车身组装设计、垂直的进气管及高排气管使乌尼莫的涉水深度可以达到1.2米。经过出厂后不同用途的改装可达到更大的涉水深度，我们试驾的这辆U4000救援车可轻松驶过1米的水槽。
写在最后：鹅颈式车架、U型纵梁、高抗扭梯形大梁、门式车桥、1.2m涉水深度、41°接近角45°离去角31°通过角、分时四驱、前中后三把机械式差速锁……就像灭霸手套上的宝石一样，这一切打造的不仅仅是一辆工程车，更是一辆车中之王，让所有车、所有越野车望而却步的车中“灭霸”。面对所有能遇到的路况，在乌尼莫克面前，它就是一条直线。
本文来源于 汽车之家车家号-车瘾AUTO ADDICTION