大众位于墨西哥Puebla普埃布拉的工厂是大众集团在北美规模最大的综合制造厂，这里既是大众的量产车生产线与装配线，也是大众的全球零部件与装饰件生产厂，而这所制造厂还有一个特别的身份，那就是大众Beetle甲壳虫的最后生产工厂。
没有人愿意相信甲壳虫会就此走向生命终结，但我们却能够确认，最后一后采用传统燃油动力系统的小虫子的确会在明年从这里开出生产线。
最后挣扎的甲壳虫，失去了GTI发动机
从Type-1诞生到现在70年过去了，甲壳虫已经从迷你微型代步车衍生出掀背、轿跑、敞篷等一系列版本，现在在道路上进行测试的甲壳虫是最后一代，也是一台标准车型的中高配装饰版本。
这是2012年推出的一代车型，车辆虽然还是像曾经的框架结构一样，但其实际上获得了较为彻底的重新设计，如果将1998年的一代描述为“甲壳虫”，那么2012年诞生的版本则更像是带有大型上腭的锹甲。
最后的甲壳虫被描述为一种挣扎，因为它甚至从高尔夫GTI那里获得了突破200Ps的2.0T四缸发动机，这样的动力对于尺寸更小的甲壳虫来说无疑是强劲的。
不仅如此，这一代甲壳虫最初还拥有特别的自然吸气五缸发动机，只不过在现在的版本上，成本再一次被压缩，现在只剩下了涡轮增压四缸，而其实际的输出能力也从曾经的200Ps以上降低到了176Ps，峰值扭矩则为249Nm，但这也是高于高尔夫1.4T车型的输出水平。
与高尔夫6共享平台，甲壳虫竟比思域重
在实际的表现里，动力总成相互之间的协作是平稳的，涡轮甚至有时会传出轰鸣声，高转速下，这样的轰鸣是令人感到悦耳的。
从数据上来看，甲壳虫与拥有1.4T的本田思域是在同一层级上的，但别指望它能够跑得更快，因为即便只有2.5米的轴距，但其依旧重达1,380kg，这甚至比一台A级紧凑轿车更重。当然，一台手动变速箱还是让甲壳虫变得非常灵敏，它的加速、换挡、转向响应都是如此。
其依旧与第六代高尔夫共享着同一个平台，这意味着车辆同样能够快速完成公路驾驶操控，而其在悬架上的调校方式也能吸收更多来自路面的震动，这也是为什么很多人将甲壳虫视为高尔夫的时尚版车型。
当然，由于其平台的原因，车辆在底盘刚度上并没有跟上大流，这也使车辆非常明显的一个问题，这也使得车辆在动态驾驶方面处在紧凑车的中游水平。
诱人设计遍及车舱内外
除了在整体造型上的个性外，车辆在轮毂上的处理依旧是甲壳虫的诱人之处。
在很多出租车上我们都会看到一个备用轮胎，其采用封闭式的轮毂处理，而甲壳虫的17英寸多幅轮毂同样是这样的，只不过源自于曾经大众的复古造型，这样的双色轮毂显得极为时尚，但其在动态操控方面能能够给予车辆的支持实在非常有限。
打开车辆的舱门之后，甲壳虫的整体处理同样是诱人的，每一台甲壳虫都采用了双色甚至多色拼接，虽然已经是一台小型车，但这种简洁的面板更像是在微型代步车上的处理方式，中控与空调出风口共同出现在一块白色面板的中央位置，根据不同的配置选择，这样的面板配色也将会有所不同。
而大部分功能性操控都以物理按键或旋钮的方式，出现在了变速箱与中控台之间的纵向区域之中。
限制甲壳虫销售的不止是身材
在副驾驶位置上，除了传统向下拉开的储物格外，副驾驶挡板上也提供了一个额外储物格设计，这样的储物设计同样覆盖在了车辆更多小区域之中，为的就是拓展这台小型车的实际空间。
当然了，大部分可触及的位置依旧覆盖有大量的廉价塑料，同时，车舱后排的座椅与后备箱储物空间也是也让这台车的消费群体非常有限。
的确，从车辆的销售状况来说，双门才是甲壳虫继续在市场上保持畅销的主要障碍，福特放弃的双门福克斯是如此、大众的三门跑车尚酷是如此，而高尔夫双门掀背也是如此，现在甲壳虫的双门复古风格已经不足以支持其在市场上的诱惑力，明年07月，将会是我们最后一次看到新的甲壳虫出厂。
本文来源于 汽车之家车家号-车品
