解放双手是人类的天性。
早在20世纪初汽车问世之时，汽车发明者便已提出无人驾驶的设想，这一直以来都是未来行业发展的共识，可由于当年科技水平有限，直到百年后的今天，在CPU算力和5G通信技术日渐成熟下，无人驾驶才变得有可能实现。
像今年上市的新车，基本上都搭载了车载互联系统，有80%以上的新车更是装载了属于L1级无人驾驶的ADAS驾驶辅助系统。
什么是ADAS？
ADAS，是Advanced Driver Assistance Systems这个英文词组的缩写，全称“高级驾驶辅助系统”， 官方解释为：对那些能够通过各种传感器采集到车辆及周围环境道路的信息后，对当前情况给予驾驶员一定的辅助（例如影像、提示、警告）或者主动减轻/避免碰撞危害的一系列技术的总称。覆盖美国SAE标准中0~2级相关的功能和系统，ADAS属于初级的无人驾驶技术。
常见的细分功能有车道偏离警示系统（LDW）、前向碰撞预警系统（FCW）、盲区监测系统（BSD）、变道辅助系统（LCA）、自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车系统（APS）等。
理想很丰满，现实却很骨感
驾驶辅助系统的应用，让出行变得更轻松，无疑是我们乐于见到的。但是否真的也让出行变得更加安全？这个不能一概而论。
因为不仅一次，我在试驾过程中发现，很多车的驾驶辅助功能搞得不好，很是讨厌。
就拿很多车搭配的AEB自动紧急制动系统来说，自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，搞得你害怕，怎么还不减速，于是不得不人工提前干预，到了后半段又减速过猛，搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！
这就是问题，虽然今年有80%以上的新车搭载了ADAS驾驶辅助系统，但目前市面上销售的ADAS产品却缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐。
这迫切需要一个中立的、第三方权威的机构对其进行测试评价。
正是基于此，为了一探当前市场上在售ADAS产品的究竟，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法, 结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果，建立了具有中国特色的智能汽车测试评价体系——i-VISTA中国智能汽车指数体系。
从今年5月开始，中国汽研凭借该体系对市面上多款智能汽车进行了大量严谨而科学的测评，目前共测试了三批，涉及车型25款，包括特斯拉Model S、奔驰C260运动版、领克01等热门车型。
11月28日，智能测试结果公布，令人惊讶的是，长安、长城击败了特斯拉，长安新CS75更是勇夺综合表现第一。
测试结果公布，失分项集中在ACC、BSD和APS领域，部分车型配置也没齐全。
长安新CS75为何能夺魁？
长安新CS75 2018款280T自动领智型的ACC、AEB、BSD、APS均获得了四加“++++”优秀评价，LDW获得了三加“+++”良好评价，综合各项能力看，长安新CS75当之无愧排名第一。
当然，我们不能放过对细节的剖析，具体的技术测试结果需要探究一下。
ACC自适应巡航，巡航时最关键的在于通过毫米波雷达和摄像头进行目标识别、从而规避障碍。测试结果显示，在目标静止场景中，长安新CS75可以在40km/h的时速内100%识别目标，在50km/h较高速度时仍有67%的概率识别目标，均是竞品所不能。
BSD盲区监测，考核的难点是报警的及时性；AEB自动紧急制动，则要求在不同时速下自动踩停或大幅降速，来避免/减缓碰撞，对整车的控制响应能力要求很高。这两个项目，长安新CS75都收获了高分。
APS自动泊车，试验工况的横向间距是0.8m和1.6m，试验场景明显是参照国内的情况制定，车位很窄，想要得高分，并不轻松。许多合资车型和进口车型都没有获得高分，而长安新CS75的成绩却让人侧目。
除了长安新CS75外，北京奔驰C级、WEY VV5、红旗H5也获得了不俗的成绩，但是也有一些车型的评测成绩叫人大跌眼镜，如同样搭载了相同驾驶辅助系统的宝马3系，总分32.6分，比长安新CS75低了10.1分，与安全息息相关的ACC的成绩只有“++”评价，AEB的成绩也是“+++”评价。
中国汽研副总经理谢飞指出：在自适应巡航系统ACC对静止目标的识别能力、车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力、自动泊车系统APS对标线车位的识别能力等方面，个别参评的国外车型，并不能适应中国的道路场景，需要进一步开发出适应中国场景的汽车。
在智能化领域，长安汽车领先对手
长安新CS75获得i-VISTA中国智能汽车指数体系的第一名，这并不意外，因为长安汽车一直是中国汽车智能化领域的领军者。
早在2016年4月长安汽车就开展了无人驾驶第一试，以最高 120 公里/小时的车速，行驶两千公里，创造中国整车企业行程最长的无人驾驶测试纪录，还有比如这次夺魁的新CS75就搭载长安汽车第二项自动驾驶核心技术APA4.0代客泊车系统，搭载IACC(集成式自适应巡航)的长安CS55已于2018年3月份完成量产测试。
当前，长安已掌握三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时，已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。其中，IACC（集成式全速自适应巡航）搭载在CS55上实现量产，搭载APA4.0（代客泊车系统）的新CS75已正式上市。
在今年11月28日，长安汽车技术开放日暨挑战吉尼斯世界纪录荣誉活动在重庆垫江试验场举办。
挑战过程中，面对“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约，55辆长安CS55组成的自动驾驶车队在直道弯道中交替切换，顺利驶过全程3.2公里的高环道路，成功挑战吉尼斯世界纪录™荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”，长安汽车也成为全球首个成功创造该纪录的汽车。
2018年, 长安在智能化领域的投入更是达到16亿元；未来10年，将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队，聚焦智能化发展。
长安汽车还在不久前的“北斗天枢”智能化战略上正式对外宣布，将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网；在2020年前，建成L3级别自动驾驶智能开放平台；2025年将此升级到L4级别。
写在最后
华为能成为世界级通信行业霸主离不开它持续多年的研发投入，那我们国内的公司是否应该也走自主研发的路子呢？研发是个双刃剑，需要人才，需要多年甚至几十年的持续投入资金，开工没有回头箭，如果研发失败可能企业多年积累的利润就会付之东流。但是一旦研发成功，那就可能会是行业之巅。
长安新CS75产品力很强，累计销量已经突破75万辆，深受消费者青睐。除了在智能化领域深受好评，其搭载的蓝鲸280T直喷增压发动机获得了“中国十佳发动机”称号。而诸多成绩的背后，是长安汽车近年来持续不断的在研发商进行投入的成功。由此可见，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，不耍小聪明，脚踏实地的埋头研发，正是这一个又一个研发干货，支撑着长安汽车品牌不断向上 。
本文来源于 汽车之家车家号-DearAuto