对于心中向往自由的人来说，假期必定是闲不住的。
于是在一个难得的周末，我们一行人决定到位于张家口市的黄羊山沙地进行一场轻装穿越。至于为什么要将目的地选择在黄羊山，一是距离北京相对较近，驱车仅需一个半小时，二则是因为黄羊山是北京周边为数不多能够体验沙地穿越的地点之一。
此次我们的穿越队伍共包含五台 自由光以及一台奇骏，在下道点集合完毕后，我们开始了一天的穿越活动。
进入黄羊山沙地后，首先映入眼帘的是一个坡度不大但沙形并不乐观的缓坡。由于这条路线来往车辆太多，导致沙地沟壑纵横，车辆在还未开始爬坡之前，动力就已经被大幅消耗。
加之在坡顶位置还存在非常深的交叉轴，故第一次冲坡所有车辆都失败了，即便是拥有3倍扭矩放大和后桥差速锁的3.2高性能版也未能幸免。
但作为进入黄羊山沙地的第一道坎儿，想要进行接下来的穿越，就必须要过这一关。
于是大家纷纷开始给自己的座驾降低胎压，增强附着力。而这时从后方又来了一只前来穿越的队伍，其中不乏5.7L陆巡和3.0L超级维特拉这种狠角色，不过也都因为地形原因未能成功登顶。
终于，在降低胎压和灵活选择路线的前提下，我们一行六台车都顺利的登上了坡顶。
并且此次三台改装了ACE氮气避震的自由光无论在吸收震动或是抑制回弹方面都比原厂车强了太多太多。
由于车辆整体更加贴地，减小了多余的弹跳，使得动力能够完全传导至地面，登顶轻松了不少。
尤其要说一下同行的奇骏，安装了来自TEIN的升高避震后舒适度绝对一流，想不到一个曾热衷于性能车的避震厂商做起越野避震也能如此出色。
并且在高强度的沙地爬模下，CVT变速箱也并未出现过热现象，表现优秀。
继续往前走，一个长而缓的沙坡出现在了我们的视线之内。
在一年前我曾到过黄杨山，与这次不同的是，当时我们尝试的正穿黄羊山，想要离开只能爬上这个沙坡，而我当时足足试了不下十次才成功登顶。
而这次我再次尝试了攀登这个曾困扰了我许久的长沙坡，一方面是为了一雪前耻，另一方面则是为了测试一下经过改装后到底会不会过多影响车辆动力性能。
不过让我意外的是，这次仅用了一次就成功登顶，并且感觉在坡顶时动力依旧非常充沛。
经过我的分析，此次轻松登顶可能在于两个方面：
1、胎压合理，四轮胎压都维持在0.8Bar左右，提供了可观的附着力
2、整车升高后，底盘与沙地摩擦的几率大大降低，动力损耗更小。
在车队一次经过下坡路段后，一个大胆的想法浮现在了部分“激进分子”的脑海里。他们决定脱离穿越路线，改为攀爬路线左前方的沙石混合大坡，上到山顶去看看风景。
随着一阵发动机的轰鸣声，只见领队的奇骏在烟尘中扬长而去，而紧随其后的则是三台自由光。
由于队伍中大多数车型都没有低速四驱与差速锁功能，所以想要登顶只能凭借电子限滑和灵活切换路线，在几次尝试后，四台车都成功抵达了山顶。
不过由于正值冬季，周围只剩一片萧瑟之景，如果放在夏季，肯定会大有不同。
当全部车辆准备再次上路时，有位不安分的老哥用不可告人的手段将自己成功陷在了下坡路段，于是一场充满闹剧的救援行动开始了。
虽然被困车辆处于下坡状态，但有意思的是这位老哥用神奇的手法将自己的底盘结结实实担在了沙地上。
在尝试推车无效后只得掏出拖车绳叫来救援车，但当万事俱备后却尴尬的发现，被救援车陷的实在太深，一次拖拽却没能将被困车辆救出，且由于在上坡阶段，车辆无法提供足够牵引力，让救援车也陷入了两难的境地。
无奈，最后只能先用绞盘将前来救援的车辆拽至坡道中间，再进行弹拽救援才得以脱困。
终于，在解决闹剧之后队伍重新上路，结果没开出两步，就发现夏日里清澈无比的溪流变成了坚实的冰面，于是队伍决定拉大间距以保持车辆安全。
当我们越来越深入峡谷深处时，探路车辆发来线报，前方碎石增多，建议车辆充气后再通行。
老话总说“书到用时方恨少”，这个道理在气泵上则变成了“泵到用时方狠慢”。
可能是当日气温太低，我们所带的气泵又都是小功率的国产单双缸气泵，等待轮胎充气的过程显得格外寒冷。
不少人当场就表示：回去必须买台ARB气泵，最少也得是T-MAX！
待队伍充气完毕后，我们遇到了此次行程中最大的问题——由于温度太低，原本的路线已经结冰，无论是AT/HT轮胎统统无法前进。
且冰面并不宽阔，想要硬冲则很有可能撞到山体，于是我们只得做出一个无奈的决定：原路返回。
但这时我们提前为轮胎充气的弊端则被暴露的一览无余，由于胎压太高，队伍中仅有三台车能成功登顶。为了节约充放气的时间，我们决定用坡顶的车辆充当救援点，将剩余车辆拽到坡顶。
随着长达半个多小时的艰苦救援后全体队员都成功登顶，我们的本次的旅程也就再次告一段落了。建议想来的朋友最好赶在春季到秋季之间，否则冬天的黄羊山真的是满目萧条。
而在归途的路上可以顺路经过怀来的时候品尝一下当地的莜面，味道绝对是一绝。
本文来源于 汽车之家车家号-运良越野生活
