港真，已经有25年历史的沃德十佳发动机评选日后会否变成沃德十佳电动机评选，这点知行君真不敢保证。
因此我们该庆幸，虽然在“2019沃德年度十佳发动机”中，已经包含了4款新能源动力，但起码那嗜汽油如命的大排量V8、声线撩人的直6、还有黑科技满分的2.0T可变压缩比发动机依然留存在榜单上。而有幸体验过其中好几台的知行君，斗胆在这里为大家点评一番。
先奉上完整榜单：
1、宝马 3.0L（B58）DOHC Turbocharged L6
代表车型：宝马X5
给大家一个数据，在过去的沃德十佳发动机评选中，宝马曾34次获奖，其中28个奖项均归功于直列6缸发动机。如果提到转子发动机令你想起马自达，那提到直六发动机，你应该第一时间想到宝马。促使宝马再次获奖的，则是搭载在G05上面那台代号为B58 TU的3.0T直六发动机。其后缀TU代表着Technical Update的意思，也就是B58的升级版。
这台发动机在动力方面已经没有什么可以挑剔的地方了，全新X5那5.5秒百公里加速时间已经有足够的说服力，关键是它继承了直六发动机的悦耳声线。在宝马不再采用V8以后，B58 TU已经成为X7维持旗舰气场的保证，如今再次入选沃德十佳算是意料中的事情。
2、通用6.2L OHV V8 with DFM（L87）
代表车型：Chevrolet Silverado雪佛兰索罗德
由于OHV（底置凸轮轴）结构的发动机有着结构简单、低扭输出彪悍、发动机体积小的优点，深得老美的欢心，通用也一直没停止过对OHV V8发动机的技术更新。记得知行君此前开过搭载代号为 LT1的6.2L V8发动机的科迈罗SS，其蛮横的扭矩输出让ESP得随时出手帮忙控制不安分的车屁股，加上其粗沉的声浪，确实另有一番风味。
而这次获得获奖的L87 6.2L V8发动机最大的升级在于加入动态燃油管理（DFM）技术，据称可提供17种不同的气缸点火模式，让这台发动机实现闭缸之余，还进一步优化动力输出和燃油经济性。它获奖的理由很简单：是V8，也是一台很省油的V8。
3、福特 5.0L DOHC V-8（Coyote Gen.3）
代表车型：野马GT/Bullitt
福特家的Coyote系列发动机最早在第五代野马的末期款上一举成名，而这次再度荣获沃德十佳的5.0L V8发动机已经发展到Coyote系列的第三代。其主要变化在于采用双喷射技术，并且让压缩比从第二代的11:02提升到12:01。
相比通用家的OHV V8发动机，福特这台Coyote打动评委的地方在于既保留了高转发动机的发力特性（红线区延后至7500转）的同时，低扭表现并不差，而且福特还对野马Bullitt版本的发动机声浪进行特别调较，加上野马在老美心目中的特殊地位，不获奖实在说不过去呀。
4、福特 3.0L DOHC TurboDiesel V-6
代表车型：福特F-150
又是皮卡，又是福特，又是福特F-150。记得2018年沃德十佳中，F-150那台2.7T V6 EcoBoost已经榜上有名。但今年评委们却把视线转移到它的柴油版本上，因为搭载了这台3.0T V6柴油发动机的F-150成为全车系中油耗最低的版本。
同时得益于柴油发动机的扭矩优势，柴油版F-150的最大拖曳能力达到了5130kg。而且福特对这台柴油发动机的NVH方面下了不少功夫，让它大大减少以往柴油发动机令人烦扰的噪音。吃得少，干得多，还很安静，也难怪评委们对这台发动机青睐有加了。
5、本田2.0L DOHC Atkinson i-VTEC/HEV
代表车型：雅阁混动
再次出现大家熟悉的面孔，这台搭载在第十代雅阁混动版的2.0L地球梦发动机相信不用知行君多介绍了。严格来说，它属于第三代i-MMD技术，虽然结构以及工作原理上没有明显变化，但本田让发动机的热效率提升至40.6%，同时动力单元（IPU）体积减少32%。
对于消费者来说，第十代雅阁混动版的卖点在于保证动力体验的前提下，百公里油耗更加低，同时后备厢被电池组占用的情况已经不再存在。关键是19.98万元的起步价，让雅阁混动版的门槛变得更加低，正所谓大家买得起的混动车才是最优秀的混动车。因此知行君实在想不到这套动力系统不上榜的理由。
6、现代120-kW Fuel Cell/Electric Propulsion System
代表车型：现代Nexo
前面说了那么多传统能源的，也该让新能源来刷一下存在感了。号称不排废气只排水的氢能源这次被评委们翻了牌，但不是大家熟悉的丰田Mirai，而是现代Nexo的氢燃料电池动力总成。事实上现代研发氢燃料电池的时间比丰田还要早一些，早前ix35 FCV便是世界首台量产的氢燃料电池车。
在现代Nexo上，评委们看中的除了真正零排放以外，还包括这套氢燃料电池动力总成没有侵占车厢空间，使其实用性与传统能源车近乎一致。而且加氢时间与加油时间差不多，在电池容量以及充电技术没有太大突破的前提下，氢燃料电池确实是更有前景的环保解决方案。
7、现代150-kW Propulsion System
代表车型：现代Kona EV
恭喜现代被再次翻牌，但这次知行君却不敢苟同评委们的观点。虽然现代Kona EV的电机有着150kW、395Nm的动力输出，而且在64kWh电池组的支持下，续航里程为470km。据称是北美市场除去特斯拉以外里程最长的纯电动车。
但相信大家都知道，在国内纯电动车领域中，这个数据称得上出色，但还没到最拔尖的位置。其中即将上市的唐EV便搭载了180kW的永磁同步电机，而且最大续航里程甚至可达600km的水平。只不过沃德十佳毕竟以评价北美的车型为主，所以咱们大家心里知道怎么回事就好了，说不定有朝一日比亚迪进军美国的话，那沃德十佳可能真有机会上榜呢。
8、日产2.0L DOHC VC-Turbo
代表车型：英菲尼迪QX50/日产天籁
这位又是熟悉的朋友了：日产可变压缩比发动机。在发动机的历史长河中，它也算是划时代的产品了，其压缩比可以在14：1与8：1之间无缝切换，而且有了双喷射、双循环（阿特金森循环+奥托循环）等技术的加持下，账面数据比起不少合资品牌的2.0T发动机都要强。“技术日产”的尊严总算彻底在这台发动机上找回来。
虽然最早尝鲜这台发动机的QX50并没又因此获得销量上的突破，但日产可是对搭载同款发动机的全新天籁寄予了厚望。要知道过去日产的VQ系列曾让无数车迷为之倾慕，那么现在的可变压缩比2.0T发动机可以把VQ系列的骄傲给传承下去吗？这个知行君也说不准，但至少沃德十佳的它已经有了很好的开局，就看明年能否继续蝉联了。
9、丰田2.0L DOHC Atkinson /HEV
代表车型：雷克萨斯UX 250h（国内为UX 260h）
上周刚公布国内价格的雷克萨斯UX，有很觉得便宜，也有人喊贵。但26.99万的起步价便能体验到丰田那套热效率达41%的2.0L Dynamic Force Engine混动系统，知行君认为并不算贵。毕竟丰田在这套混动系统上还是下了很多功夫，比如把PCU（功率控制单元）系统体积缩小20%，同时采用薄型电池，减少对车内空间的影响等等。
在沃德评委的测试中，UX 250h跑出了6.1L/100km的成绩，并凭此成为北美最省油的豪华SUV。其实去年的沃德十佳榜单中，丰田的2.5L Dynamic Force Engine已经榜上有名，可见在油价如此便宜的北美，发动机的燃油经济性也是最能打动评委们的主要因素。这个奖丰田可以说是实至名归。
10、道奇3.6L DOHC Pentastar eTorque V-6
代表车型：道奇Ram 1500
如果一直有留意沃德十佳发动机的话，应该会发现近些年Pentastar发动机的出场率并不亚于克莱斯勒的HEMI系列。主要原因是克莱斯勒一直没停止过对这台发动机的技术更新，让它不断适应这个时代对动力以及燃油经济性的要求。其中去年获奖的是搭载插电混动系统的版本，而今年获奖的则是搭载48V轻混系统的版本。
如果知道这台将近2.5吨重的道奇Ram 1500用上这套轻混动力系统以后百公里油耗仅仅是10.6L，和普通的2.0T SUV也相差无几的话，想必你也不会再惊讶为啥它能在众多V6发动机里面脱颖而出了。作为北美三巨头之一，克莱斯勒的技术储备可真不能小觑。
知行有话说
由于WardsAuto立足于北美，所以沃德十佳发动机难免会有相当明显的地域特点，就像今年德系只有BMW一家上榜，其余皆为日韩及美系。不过客观来说，沃德十佳还是蛮有参考意义的，毕竟过去这么多年来，能够名列榜单上的，确实都是一些车迷们能随口而出的名机。
正如文章开头所说的，假如未来是纯电动车的天下，那咱们真该好好珍惜还能享受燃油发动机乐趣的日子。反正国际租车那么方便，假期飞去美国租一台野马GT或者大皮卡来玩玩也是可以的哦。
本文来源于 汽车之家车家号-知行动力
