中签难度再创新高！北京新能源号牌42万人排队要等8年！

北京2018年最后一期摇号相关数据于25日公布，截至2018年12月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码、单位共9783家。如按照每年分配54000个个人新能源指标的现行规则进行，新申请者需要至少等待8年，预计要到2026年才能获得新能源指标。

据北京小客车指标办公布的数据显示，截至2018年12月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3060913个有效编码，与上期3003201个相比增加近5.8万人。本期将配置个人普通小客车指标6413个，单位普通小客车指标270个，约为2206人抢一个指标，中签难度或再创新高。

据乘联会公布的统计数据，新能源车区域私人单位购买特征情况显示，截至到11月份，深圳的个人和单位新能源车购买数为61546辆，超过了上海、北京。而新能源车购买排在排在前五的城市依次是深圳、上海、北京、杭州、广州。具体购买特征显示，深圳61546辆新能源车中插混占比50%，纯电动车占比50；上海49774辆新能源车中插混占比74%，纯电动车占比26%；北京39389辆新能源车中插混占比4%，纯电动车占比96%；杭州33014辆新能源车购买指标中插混占比41%，纯电动车占比59%；广州新能源车购买指标29534辆，插混占比54%，纯电动车占比46%。

与上海等地不同的是，北京规定，混合动力车并不属于新能源车。此外，由于车牌紧俏，许多人选择先排队，并不买车。2014年只有30%获得指标者真正买了车，2015年上升到35%，2016年上升到63%，2017年上升到80%。然而，随着销售规模的不断提升，补贴也在逐步缩减。12月25日，中国汽车工业协会表示：2019年的新能源车补贴要在今年基础上再降30%。

另外，更为值得注意的是，北京市经济和信息化局25日发布消息称，据不完全统计，截至2017年底，京津冀地区新能源汽车保有量已达32.6万辆，约占全国的21.3%。巨大的保有量背后是动力电池大规模"退役"的环保压力。三地已开始出现动力电池大规模"退役"，预计今年废旧动力电池达3466吨，明年可达6483吨，2020年将增至10446吨。

为此，三地官方日前联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中提到，未来三地将建成信息共享、功能完备、辐射京津冀及周边区域的动力蓄电池回收服务网络，并建成2至4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。

最后随着新能源车购买规模的提升，其后续带来的压力也在不断增加。同时，北京目前所面临的压力，不久的将来很可能也会陆续出现在上海、深圳、杭州和广州等城市身上。