2017年，距离世界上第一辆混合动力汽车——丰田普锐斯的出现，已有20年了，市场上也已出现了各式各样的纯电动汽车和混动汽车。但是时至今日，新能源汽车的未来究竟是怎样的，以及通往未来的路径应是怎样的，却始终没有一个清晰的方向，也许是时候去重新思考一下最根本的思路了。这辆上市11个月，本土销量超过10万台；今年前半年，帮助日产在时隔48年后，第二次登上日本乘用车销量榜榜首的Note e-Power！
丰田、本田、通用等知名车企都推出过混合动力汽车，而日本三大车企之一的日产却迟迟没有动作，直到近期NOTE e-POWER的出现，今年1月-6月，沃蓝达在美国仅卖出7814辆，宝马i3纯电版和增程版共卖出3504辆，远少于特斯拉纯电动车和丰田普锐斯。NOTE e-POWER是2016年12月发布的，在上市一个月内，没有政策优惠的情况下就在日本本土收到超过两万台订单，在过去的四个月中，有两个月击败了普锐斯。
这既不是一辆纯电动汽车，也不是一辆传统意义上的混合电动汽车，这套e-Power电驱动系统的聪明之处在于体积和质量都足够小巧，可以轻松布置在任何小空间的车里，而且电池组是布置在后座下方，所以根本不会侵占任何现有的车内储物空间和乘员空间，日产的e-Power则只用电动机驱动车轮，发动机的作用是纯粹发电。这个思路就有点像增程式电动车了，只不过e-Power不需要庞大的电池组。
从全球范围来看，增程式电动车型的市场表现一直不温不火，正式推出增程式电动汽车的车企也屈指可数。其实串联混合动力的技术一点都不新，日产所做的只是进一步提升了静音性、改进了发电机燃油效率、优化了布局等等，使其更适合家用汽车。看到Note e-Power在岛国近邻热卖，我们不禁想问，增程式会成为主流技术路线之一吗？在中国会获得类似的市场认可吗？不用充电的纯电动汽车！30升油能跑1000公里，价格还很亲民！
本文来源于 汽车之家车家号-小哥子说车
