近几年，中国新能源汽车不断发展，出现不少中国品牌纯电动SUV，但不得不提量产电动SUV领域的先锋特斯拉MODEL X。这几年，提及“特斯拉”，大家想到的可能是“科幻”、“新能源”、“自动驾驶”等等。尽管对特斯拉早已有所接触，但当我知道要试驾最新款的特斯拉Model X 100D的时候，还是忍不住有点小激动的，毕竟特斯拉爆表的颜值实在太让人神往。
Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话，那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁，没有什么过多的修饰，标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观，简洁而不单调，圆润而不失大气，仅看一眼便会让人喜欢上，尤其是对于我这种外貌协会的人而言，简直找不到不喜欢它的理由。从虚荣心的角度来说，这车绝对是能够满足我的，开着它上街，吸睛能力不可谓不强。
而更加能够满足我们虚荣心的，毫无疑问非鹰翼门莫属了。按下开门按键，后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开，极具未来科技感的开门方式，真的逼格十足。车门缓缓打开的时候，周围人的目光都会被不由自主地吸引过来，这种霸气侧漏的开门方式像极了好莱坞大片里的科幻场景，想不引人注目都难。
而在带来这种视觉享受的同时，鹰翼门也不只是个花架子，它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢，与传统SUV车门和MPV滑动门相比，提供了极大的的便利。但是相对的，车门打开的过程略缓慢，大概需要六七秒才能完全开启，同事开玩笑说，这车可不适合用来逃生。
在狠狠的满足了一把虚荣心之后，我激动地打开车门坐到了驾驶座。与外观一样，Model X 100D的内饰也延续了简洁科幻的风格，整个内饰绝大部分区域采用皮质包裹，黑白相间的皮质质感很不错，搭配上光滑的木纹装饰，透露着一股轻奢感。这样的搭配是我非常喜欢的类型，既不会显得低端，也不会因为太奢华而透露着一股子暴发户的味道。
内饰上最抢眼也最有特色的，肯定是那块硕大的中控屏幕。整个屏幕几乎把中控台沾满，尺寸比iPad还大两圈，而周围几乎没有任何物理按键，Model X 100D的绝大部分功能是通过屏幕来操控的,包括导航、开关门、空调、阅读灯、驾驶模式等等。
这个大屏幕，几乎可以说是特斯拉的一大革新，也有许多其他厂商学习模仿，但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏，触感很不错，几乎堪比玩iPad时的感受，使得坐在副驾驶的同事忍不住说：“你别再摸了，难不成还想在上面打把王者荣耀不成？”虽然它玩不了王者荣耀，但却真的令我爱不释手。
得益于硕大的SUV版本，Model X 100D的车内空间很大，驾乘感受十分优异。在空间布局上，它提供了四种方案，分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本，不论哪个版本，第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈，1米8的同事翘起二郎腿坐在副驾驶，双手背在脑后，样子十分得瑟。
Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒，懂车的朋友都知道，这简直是一个爆炸性的数据！而在实际驾驶中也是如此。将悬架调节到最低，开启Ludicrous狂暴模式，关闭能量回收，一脚油门踩到底，Model X 100D简直就像一头突然暴起的怪兽。电动机瞬时响应最大扭矩的特性，使得起步时能感觉到极其强烈的推背感，惯性将我死死按在座椅上，几秒钟车速就能飙升到一百多千米时，简直有种上演速度与激情的快感。
值得一提的是，特斯拉是没有手刹的，P档就是手刹，操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上，从你进入车内整个汽车时，就是全时待命状态，脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车，空调自动打开，这时候拨到D档立马就可以走人，操作上可以说比传统车更轻松。
在Model X 100D的实际驾驶中，它的安静性给我留下了深刻印象。起步时不需要点火，直接带着钥匙进车门，挂档后就能开走。对于特斯拉来讲，点火真是件弱爆了的事情。而在行车的过程中，Model X 100D同样安静得过分。电动机的运转十分静谧，根本没有汽油机运行时的噪声。
对于一辆电动车，我们最关心的往往是续航与充电问题，对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池，功率高达100kwh，这使得即便是电动车，Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里，甚至超过了大多数燃油车加满油后的续航里程。不得不说这是特斯拉吸引我们的地方之一，毕竟既能满足经济绿色环保的需要，又能最大限度的提升续航里程，这是目前多数厂商都渴望做到而无法做到的。
Model X 100D，它颜值爆表，单纯凭借外观就能圈粉无数，但是它又远远不是只有外观的花瓶，极致爆炸的性能、经济环保的出行方式、优异的用户体验，都是它不容忽视的优点。同时作为一辆新能源车，Model X 100D不受限行，在任何城市你都可以每天开着它出门。可以说这是一辆挑不出毛病的车，如果非要给自己找一个不把它买回家的理由，那就是价格和充电问题。
而充电问题大概是目前最让人苦恼的问题，我想大多数想买特斯拉的人，心里最过不去的便是这一关，而超级充电桩的数量，以目前一些众所周知的原因来讲，不太可能普及得太过分。但是换个角度想一下，如果不在乎它的价格，家里又有别墅能自备超级充电桩，我实在找不到什么理由不立即把它开回家。
本文来源于 汽车之家车家号-江南车社
