在很多人的传统印象里，发动机要有4个缸，只能多不能少！更有人认为汽缸数等于尊严，不然8.0升16汽缸发动机的布加迪Chiron怎么卖那么贵呢。然而现实是，越来越多的车都已经装上了三缸发动机！并且越来越多的三缸发动机车型车主，都反馈出了良好的口碑，那么三缸发动机是怎么做到的呢？
首先我们要知道，现在的三缸机在技术方面已有了质的飞跃，小排量涡轮增压的效率达到相当高的水平。比如保时捷911 GT3RS的4.0L自然吸气发动机能做到升功率130马力/升已经接近民用极限了，结果上汽通用的1.3T涡轮增压发动机升功率也达到125马力/升，实在是不服不行。
另一方面，厂家制造三缸发动机的原因还在于政策推动。如今国家的排放法规越来越严格，环保不达标的车压根都没法上市，同时对小排量给予税费减免政策，而三缸发动机车型在排放方面有先天优势。
这年头但凡对市场敏感度比较高的厂家都开始投产三缸发动机，上汽通用、福特、本田、沃尔沃、宝马和MINI等都有成熟的车型上市，自主品牌里的领克、广汽传祺、江淮等企业也正在大力推进三缸机的普及，趋势已经很清晰啦！
不过还是会有人担心三缸发动机在动力、平顺性以及噪音和振动方面会不如四缸机，实际上究竟如何呢？下面我们就拿上汽通用的三缸发动机来举例说明。
目前上汽通用有两款三缸发动机，分别为1.3T和1.0T，已经装备在GL6、英朗和阅朗等车型上，已经取代上一代的1.5L和1.4T发动机，成为同级别的主流动力配置。
大家或许觉得厂家使用三缸机主要是为节约成本，其实不是！上汽通用采用三个汽缸其实是遵循“单缸最优”理念来设计的，工程人员经过测算发现在1.0L-1.5L这个区间里使用三个汽缸恰好可以达到每缸效率最优化，这才是根本原因。并且三缸发动机在NVH优化方面所投入的成本，让它远远高于沿用上一代四缸发动机所用成本。
先看参数，1.3T发动机最大功率163马力，1.0T发动机最大功率125马力，分别相当于传统2.0L和1.6L自然吸气发动机的动力水平，扭矩甚至更有优势，数据非常抢眼，完全不用担心动力不够用的问题。
实际的动力表现可能比你想像得还要好，1.0T的英朗0-100km/h加速时间12秒左右，而装备1.3T发动机的英朗百公里加速更是只要8秒出头！完全满足家用需求。
集成化也是汽车的发展方向，相比原先的1.4T四缸机，上汽通用1.3T三缸机的体积更加紧凑。未来，即便是应用在混合动力系统中，也非常便利。
小排量涡轮增压往往给人留下低转速乏力、高转速输出又太突兀的问题，上汽通用的两款三缸机采用新型小惯量涡轮和电子泄压阀，涡轮启动时机更早，减小油门迟滞，因此日常驾驶中给人感觉响应很及时，低转速动力同样充沛，输出更加平顺。
新型三缸机采用双喷射系统来提高汽油的雾化效果，以提高燃烧效率。不同于以往别人家双喷射的“直喷+歧管喷射”结构，这两款发动机气缸的两个喷油嘴都是歧管喷射。为什么不用直喷？原因在于直喷虽然喷油量更加精确却容易在低转速产生积碳，歧管喷射反而能降低排放和积碳现象，提升可靠性。
还有一个很有技术含量的设计：新三缸发动机的进排气门夹角由15°增大到25°，这个不起眼的小变动可以使油汽混合气快速充分地在汽缸内滚动翻腾，达到更好的燃烧效果。
动力什么的都好说，大家最在意的还是噪音和振动，这也是很多人质疑三缸车的核心原因！上汽通用1.3T发动机采用平衡轴来降低振动，同时在发电机和一些齿轮部件上装备减振装置。另外由于没有直喷，省去了噪音很大的高压油泵，运转更加安静。根据厂家人员介绍，1.3T三缸机的噪音振动控制足以媲美1.4T四缸机。
日常驾驶中，这两款三缸发动机的振动水平甚至优于一些四缸发动机，比宝马的1.5T三缸机小得多！而行驶时随着转速的提升，振动很快减弱到难以察觉，日常驾驶中不会让人感到和四缸机有明显差别，舒适性确实不错。
除此之外，上汽通用三缸发动机还具备双VVT可变气门正时、静音正时链条、钟摆式双质量飞轮、缸盖集成排气歧管、双层油底壳、可变机油泵等等...先进技术太多就不挨个列举了，总之绝对是同级领先水平！
说了这么多，各位应该对三缸发动机有了新的认识。它真的不再是早年间那个动力弱、振动大、没人待见的低端产品了。在不久的未来它将占据紧凑型家用车市场，甚至出现在中型车和中大型车上！不管你喜不喜欢，请准备好迎接三缸发动机的时代吧！
本文来源于 汽车之家车家号-ZG动力评选
