美式巡航车一直以来都是众多摩托车品类中非常受车友欢迎的一类。V型双缸发动机、较高的车把，低矮的座垫，修长的前减震，这些都是这类车型不可替代的元素。厚实甚至稍显笨重的车身，浑厚的声浪，满满的机械感往往能让骑行者的男人味瞬间达到爆棚的状态。以哈雷戴维森为最主要代表的进口美式巡航车的高昂的售价一直让广大消费者望而却步，而国内厂商生产的各类美式巡航车让人感始终没有抓住该车型的精髓，直到力帆V16的出现……
力帆V16并不是一款全新车型，搭载力帆250ccV型双缸发动机的V16国三版早在2017年初就已经上市并开始推向市场，随即就获得了超高的人气。不过夸张的排气管设计以及过于现代化的LED头灯都成为了不少媒体和用户诟病的地方，有点用力过猛的感觉。
19年伊始，伴随着国家关于摩托车国四排放标准的颁布，全新的19款国四版V16也终于与大家见面。
看到新款V16的第一眼，相信你也会感叹于它的纯美式外观。力帆摩托践行用户体验式营销，将用户的反馈及时落地到新的产品改款上来，从而使产品越来越受欢迎，互联网公司的这一套法宝力帆摩托运用得相当熟练，应该为力帆摩托点个赞。接下来就让我们重点来看一下新款和老款的区别。
排气管：19款车型将17款奇怪的排气管去掉，替换成两根修长且相互平行的排气管，简约工整又有气势，这让新款V16的外形大大改观，向纯正的美式巡航车进一步靠近。配合V型双缸发动机让整个动力输出系统浑然一体。
大灯：19款V16的头灯虽然也采用的是LED，但在外形设计上比起17款更偏向中庸复古，更符合该车的定位。
座垫：19款的座垫并没有太大变化，只是颜色改为了黑色同时新增了缝线装饰，提升了质感。
得益于三处外观的成功更新以及大量镀铬件的使用和更好的做工品质，19款V16全身上下都加散发着美式巡航摩托车的味道。悬挂系统没有变化，前悬挂采用较长行程的一般正立式前减震，并有电镀件的包裹，防尘又防水还比较好看。后悬挂采用行程比较短的双减震悬挂。
LED大灯呈矩形排布，紧跟潮流又会觉得不浮夸，显得大气稳重。
车头为双仪表盘设计，左边的主液晶仪表盘可以显示里程、时速、时间、油量、转速、档位等信息，而右边就是一个机械转速表。功能重复的两个表不免显得有些多余，如果只保留主仪表盘并将它置于正中可能会跟好看。
左右手把按键为常规布局，做工细节较为精致，把套的手感偏硬，防滑性一般。
V16的水滴形油箱尺寸很大，采用拉伸设计显得格外肥硕有力，两侧都印有“LiFan V16”字样，油箱容积14L能满足长距离续航的要求。
前面已经提到的全新分体式座垫厚实宽阔，不过稍稍偏硬，长时间骑行臀部会有酸痛感。
宽阔的后挡泥板美式范儿十足，“V”字形尾灯也强调了力帆V16的产品特征。
V16搭载一台V型双缸风冷四冲程发动机，实际排量249cc，匹配5档变速箱。经过重新调校，发动机最大功率14kW/8000rpm、最大扭矩18N.m/6500rpm。虽然账面上看动力数据平平，但这款发动机力帆已经使用多年，性能稳定。
宽阔的脚踏板和刹车踏板使用方便，保证了长途骑行脚的舒适性。
19款V16前轮尺寸90/90-18，后轮130/90-15，采用正新全路况轮胎。前刹车采用单刹车盘配单向双活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳，同时搭载博世ABS刹车防抱死系统。虽然说速度感并不是美式巡航车的追求，但能在很大程度上增强了骑行者的信心。
车身尺寸为：长2300mm，宽1000mm，高1100mm，轴距1520mm，座高700mm，最小离地间隙160mm。与同等排量的其他车型相比尺寸更大，提升了行驶中的稳定性。
巡航车都有着亲民的座高，大多数车友都能轻松驾驭，模特身高178cm。V16的骑行三角也很舒适，就像自然地坐在椅子上一样。原厂手把的位置是可以上下调整的，个人觉得如果改装成高手把就更有美式巡航车的既视感。
V16原厂配备两把车钥匙，一把普通和一把折叠。走吧！一起去遛弯。
上身向后微仰，双腿放置于身前，双手舒展的握住车把让整个上半身都成为迎风面。如果你骑惯了复古车或者街车，那么当你第一次骑上力帆V16的时候一定会因这样舒服的骑姿而感到不习惯。但是不出几分钟你一定会慢慢适应这种慵懒、潇洒的状态并爱上骑在V16上的感觉。
力帆V16整备质量175kg，搭载的这台250cc V缸发动机输出的动力虽说不上强劲，但完全能满足日常骑行需求。一档起步动力介入很灵敏，初学者要格外注意油门的使用。行驶状态下发动机动力输出线性，五个档位清晰，没有拖挡的情况。
相比于单缸发动机，V缸带来的震动感更小，发动机也没有多余杂音。直到发动机转速逼近6000rpm时，才能感受到明显的抖动，不过正常的骑行，5000rpm以内就足够了。前减震的调校偏向舒适，能过滤掉铺装路面的小坑洼；后减震调校稍硬，能给到足够的支撑和整体感。座垫则不够柔软，长时间骑行舒适度有所下降。
操控一直不是巡航车追求的特质，较长的轴距使得车辆在行进过程中稳定有余而灵活不足，时速90公里左右的大直道巡航才是这辆车正确的打开方式。V16的低重心设计在过弯时也能给到骑乘者更多的信心。
如果说一定要讲一下它的缺点，我倒觉得这款力帆V16稍微显得有点过于平顺和温驯了，骑着它仿佛缺少一些人与机械互动的体验，而更给人一种日系街车好骑的感觉。不过这样的评价对于这样一款国产，售价在两万以内的巡航车未免过于苛刻了。不得不说19款力帆V16已经是国产美式巡航车的代表之作。
目的地有时候只是一个借口，更多的是想享受“在路上”的感觉。
冰冷的金属与热力迸发的引擎发生碰撞，集冷峻与热情于一身，这就是摩托车最大的魅力，享受在路上那种奔放而自由的感觉！
最后我想引用程浩在《站在两个世界的边缘》中的一句话，“摩托是最接近飞翔的运动，汽车只有前进与后退，而摩托还有侧倾与仰角，凌空时，甚至还可以俯冲。对于不能正常行走的人来说，正常行走就是一种限制，而对于正常行走的人来说，自由翱翔就是一种限制，而驾驶它在这片钢筋水泥铸成的天空下急速驰骋，就是人类摆脱限制与束缚最有效的方法。”
本文来源于 汽车之家车家号-活力蟹