国内增速减缓，进军欧美市场的计划再三推迟，广汽传祺此次人事变动能够为其『出海计划』带来新气象吗？
文｜信步牛
图｜来源网络
在传祺品牌实现2020年进军美国的宏伟目标之前，广汽传祺国际公司迎来高管新一轮『换防』。
原广汽传祺汽车销售有限公司总经理曾和滨
车壹条日前从广汽乘用车内部获悉，原广汽乘用车国际分公司总经理傅锦海，已经于近日离职，接棒者是现任广汽乘用车销售公司（分管国内销售业务）总经理曾和滨。广汽乘用车内部消息称，曾和滨已于近日正式调任国际分公司，分管传祺品牌所有出口业务，其原先负责的国内销售业务，则由广汽乘用车副总经理闫建明兼任。
广汽乘用车副总经理闫建明
截止目前，车壹条尚未了解到，傅锦海是因何种原因离职国际分公司的，但一个显性的推测是，可能与国际分公司近两年在出口销量增长上未能达到公司高层预期有关。数据显示，尽管2017、2018年广汽乘用车连续两年站上年销50万辆+大关，但在出口销量上则排在行业前十名开外。
传祺销量放缓，海外出口『拖后腿』
而按照广汽乘用车更早前的规划，传祺品牌出口销量占比要达到20%以上。而广汽乘用车总经理郁俊更是在2018年就对媒体公开了雄心勃勃的出口计划，即中长期目标是要将海外销量占到公司全球总销量的50%。理想对照现实差距甚大，广汽乘用车通过高层调整强化国际业务增量，势在必行。
一方面，在国内汽车市场整体增长近乎停滞，传祺品牌国内销量增长乏力的当下，努力开拓国际市场成为广汽乘用车做大市场基盘，实现2020年产销跃上百万辆台阶的关键性举措。但从现实的国际市场拓展来看，虽然充满机遇但同样挑战不小。而要做大市场基盘，除了坚持国际国内『两条腿走路』，传祺品牌别无选择。
从官方披露的销量统计看，过去的2018年，广汽乘用车旗下的传祺品牌终结了此前延续数年的高歌猛进态势，因中国车市整体进入负增长，加上多款新产品投放市场后并未达到销量预期，广汽传祺虽然守住了年销50万辆+的基盘，但增幅却大幅萎缩，增长态势变得疲软。
官方数据揭示，2018年广汽乘用车全年销量53.52万辆，同比增长仅为5.23%。对照2017年传祺销量首次突破50万辆大关，同比2016年劲增近37%，以及2016年传祺品牌销量超过37万辆，同步劲增更是高达95%的骄人业绩，2018年的广汽乘用车在销量增长上『猛踩刹车』且略显『后劲不足』。
壹哥查阅数据资料后发现，2018年传祺品牌销量告别以往高增长的背后，有两个现象值得警惕：第一是传祺品牌GS4和GS8等多款主力车型，均出现同比2017年销量30%以上的降幅；第二就是国际销售业务与国内销售业务严重不均衡，出口销量增长远低于前期投入和公司高层预期。
从某种意义上说，传祺国际业务虽然开展得风生水起，但实际贡献的销量占比却与当下50万量级销量规模严重不匹配，说得直白一点：在国内销量增长乏力的当下，国际业务并没有及时『跟上』形成『补位』，这与中国品牌汽车的领军者们——上汽、奇瑞和长城的销量结构相比有明显差距。
来自行业第三方协会的统计显示，2018年前11个月中国汽车出口105万辆（含商用车），其中乘用车企业2018年出口近76万辆，同比增长约19%，增速比2017年减缓15%。从出口企业的排名来看，上汽奇瑞长城领衔，传祺品牌出口销量都未能进入本土企业前十。
而对照之下，广汽乘用车凭借50万辆的市场基盘，在国内自主品牌乘用车企业的销量排名为第六位，前五名的企业依次是吉利、长城、长安、上汽和奇瑞。对照之下，广汽乘用车在国际业务和海外出口板块，仍存在巨大的可拓展空间，这也是为何以郁俊为首的高层，要强力推动传祺走向世界的关键所在。
向海外市场要销量，传祺自2013年开始国际化布局。彼时，传祺品牌才刚刚创立五年时间，但凭借GA5和GS5两款新车的热销，其国内销量增长态势已经开始进入爆发性增长的通道。
2013年上半年，广汽传祺国内销量突破3.3万辆，同比2012年上半年不足万辆的市场战绩，劲增幅度高达236%。当年，广汽乘用车设立国际业务部，也就是后来广汽乘用车国际分公司的前身，目标直指海外市场。时任广汽乘用车总经理吴松对媒体表示，当年已经设定出口5000辆目标，未来规划是海外销量占传祺总销量20%。
不过，传祺当年是否完成既定的5000辆出口目标尚不得而知，但五年时间过去迄今仍未达成出口销量占比20%这一道『硬杠杠』是肯定的。而在2018年，广汽乘用车第二任总经理郁俊同样放出豪言，要在2019年底进军北美市场，并在未来中长期将海外销量占比扩大到50%。
进军北美显雄心，传祺三易时间表
新目标更加雄心勃勃，显示出广汽乘用车全面转型国际化的迫切愿望和决心，但实现的压力显然更加巨大。尤其是随着中美贸易摩擦的突如其来，广汽乘用车不得不将2019年底进军北美计划延后至2020年。如果算上吴松时代2015年承诺的『2017年一定进军北美』，广汽传祺进入美国的时间表已经三度修改。
理想很丰满，现实很骨感，广汽乘用车的国际化蓝图虽然规划得相当宏伟，但饭还是要一口一口吃的，事情还是要一桩接一桩干的。而纵观全球范围的出口业务，广汽乘用车除了率先在中东地区，尤其是一带一路沿线市场有所战绩，其他诸如俄罗斯、欧洲和北美市场，都只处于市场开拓的初期阶段。
而传祺品牌能否真正意义上实现国际化梦想，还要看在上述几个关键的海外市场能否进得去和站得稳。
『到目前为止，我们传祺出口的海外市场主要集中在一带一路的市场，广汽乘用车已在16个国家设立销售服务机构，包括布局经销商网络。有产品出口的主要海外市场分布在中东、南美、非洲、东南亚和东欧五个大区，其中科威特、巴林和尼日利亚在当地中国品牌的销量排行是第一的。』2018年底的广州车展上，时任广汽乘用车国际分公司总经理的傅锦海，这样介绍传祺品牌在海外市场取得的『战绩』。
原广汽乘用车国际分公司总经理傅锦海
就在傅锦海接受媒体采访四个月前，广汽乘用车国际分公司刚在俄罗斯设立了销售分公司，计划开足马力大力拓展俄罗斯市场。与此同时就在当年3月下旬，广汽传祺还参加了全美汽车经销商大会（NADA），为原计划2019年底进军北美市场启动当地经销商投资人的招募计划。
未曾想，在2019年1月举行的北美车展上，连续第五届参展的广汽传祺不得不宣布，进军北美计划再往后延迟一年。而在此之前，广汽传祺为进军北美市场早已做好谋篇布局。2018年10月，传祺品牌换代新车GS5还高调亮相巴黎车展，并对外公布了『择机进军欧盟市场』的战略规划。
但很显然，进入欧洲市场之前，传祺需要站稳俄罗斯，完成多年来一直未兑现的『进军北美』计划。
事实上，北美市场是传祺国际化进程的关键一步。为此，传祺早已筹划多年：2017年5月，公司启动了以硅谷、底特律和波士顿为中心的人才招聘计划，通过招揽高水平海外人才，不断为传祺品质赋能。除此之外，广汽传祺还在硅谷成立了研发中心，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心也已初具规模。
在此次人事调整完成后，传祺还能在2020年底之前，如期完成进军北美的『登陆计划』吗？结果真不好预判。而调任自己的左膀右臂——曾在广本效力超过18年、曾带领传祺在国内销售市场高歌猛进并因此创下辉煌战绩的曾和滨到国际分公司，郁俊渴望快速推进出口北美计划的决心不言自明。
本文来源于 汽车之家车家号-车壹条