最近一段时间，新能源车市场可谓热闹非凡。先是特斯拉动作频频， Model 3在中国市场交付后，然后又宣布起售价分别为35，000美元和37，000美元的标准版、标准增强版在美国市场开始发售。当然，中国消费者要想买到20多万元的Model 3，恐怕还得等到今年底特斯拉中国工厂投产才行。
面对特斯拉的猛烈攻势，中国汽车品牌也开始有所动作。比如，3月1日，广汽新能源旗下纯电轿跑车Aion S正式开启预售，上市时间或在今年5月。
3月20日，定名“几何A”的吉利全新紧凑型纯电轿车GE11也将开启预售，据悉上市时间定在4月11日。
如今，随着汽车限牌、限行城市的逐渐增多，很多消费者在摇号难、拍牌贵的压力下，被迫把目光转向了新能源车。在国家和地方补贴政策的刺激下，新能源车近年来的销售也越来越火爆，想买车的你在燃油车和新能源车之间，又会做何选择呢？
1
新能源车暴涨难挽车市整体颓势
去年，中国汽车市场新能源车销量首次突破百万达125万辆，让更多的车企开始嗅到商机的存在。从今年2月最新的销量数据来看，新能源汽车继续保持暴涨的走势，2月新能源乘用车销量为5.08万辆，同比增长74.4%；1-2月累计批发新能源乘用车14.3万辆，累计增量8万辆，批发累计增长133.8%。其中，A级电动车占比纯电动的53%，消费升级趋势明显。
（数据来源：乘联会、中商产业研究院整理）
相比之下，中国车市整体销量却出现加速下滑的走势，而且下滑的速度超出了很多车企的预期，再加上全国各地将陆续实施国六排放政策，今年中国车市体将面临非常严峻的市场环境。前段时间国家推出的“汽车下乡”政策，可以看作是一种刺激消费的手段。有业内人士认为，此前一直传得沸沸扬扬即将退坡的2019国家补贴新政一直没有出台，也是担心会对中国汽车消费市场冲击过大。
2
新能源车该怎么选？
以前，绝大部分消费者买车是根本不会把新能源车考虑在内的，一方面是因为不了解担心技术不够成熟，还有一方面是因为纯电动车存在续航里程短、充电慢和不方便等弊端。即使国家和地方都有购车补贴，很多人依然还是死等摇号，实在等不及的也宁愿多花钱拍个牌，这也是为什么近年来各大城市拍牌价格不断创新高的原因，上海的“天价铁皮”就是一个典型。
目前，中国汽车市场的新能源车产品主要分为纯电动和插电混动两种，在部分城市比如广州，像雷凌双擎这样的油电混合动力即使不算新能源车，也能获得节能指标的特殊待遇，可以上蓝牌，申请的人多也需要摇号。
在2018年105.3万辆的新能源乘用车销量中，纯电动就占了75.98万辆，插电混动仅为25.62万辆，纯电动车完全占据市场主导地位。在很多人看来，插电混动产品由于动力电池续航里程很短（一般为60-80km），不仅需要频繁充电，而且在没电的情况下，行驶质感跟燃油车也差不多，油耗因为车重反而增加，价格还贵了不少，还不如选电动车来得直接。在条件允许的情况下，油电混合动力因为不用充电、油耗较低等优势，成为了一种更务实的选择。
在很多限牌城市，消费者一般都能通过购买新能源车直接上绿色本地牌，从而不被限行，如果买新能源车的人太多，也可能需要摇号。但首都北京却是个例外，由于买新能源车实行的是排队等号政策，现在据说人数多到要等8年。如果你摇不到燃油车牌，买车也基本不用指望了。
如果有新能源车指标，纯电动车值得买吗？如果是以前，可能很多人会跟你说：电动车不仅价格贵，品质也不高，续航里程短只能满足市内通勤，充电慢得想死，根本就不值得考虑。随着特斯拉的到来，电动车给消费者的印象正在得到改观，科技感十足的外形，智能化程度超高的配置，豪华车级别的品质，再加上不断扩充的充电服务配套，很多有钱人纷纷开始“尝鲜”。
在特斯拉的示范效应下，国内很多资本开始蠢蠢欲动，一大批造车新势力蜂拥而起，高品质纯电动车开始不断增多。一些传统车企也纷纷扩充新能源车“阵营”，造车水准不断提升。有消息称，目前不少外资品牌也已经在加速布局，一大波纯电动车产品即将袭来。可以预见，未来中国新能源车市场的竞争将进入白热化，消费者的选择面也将更广。
3
纯电动车何时能超越燃油车？
对于很多消费者来说，买传统燃油车还是纯电动车，的确是一个很纠结的问题。虽然现在纯电动车续航里程越来越长（主流产品在300-400km之间，部分可达500km以上），充电时间越来越短（半小时可快充至80%），充电设施也越来越完善，但相比燃油车随处可加油的便利来说，还是不占优势。
前不久，在Aion S的预售发布会上，广汽新能源首次提出了“超越燃油车的起点”这个概念，大概的意思是说当纯电动车的续航里程和燃油车差不多时，消费者可以不用再为选择哪种类型而纠结了。可对于那些没有固定车位无法安装充电桩的人来说，买纯电动车相对来说还是没那么方便，尤其是那些喜欢开车长途自驾游的人，更加会担心去到偏远地方充电不便的问题。
其实，对于纯电动车来说，现在最大的问题反而不是续航里程不够和充电设施不完善，而是使用几年后因为电池续航性能下降带来的车辆贬值问题。由于更换电池的成本过高，很多人开了几年去卖二手车的时候会发现，相比燃油车，车辆的保值率要低很多。
有人算过一笔账：以特斯拉Model S P85为例，按照购买时95万元来计算，三年之后如果车况好一点的话能卖到40万元左右，一些机构可能会给出50万+资产评估，但二手车平台上的价格也基本上是有价无市，如果按照特斯拉的回购方案，置换新车只能抵15万元的购车款。贬值速度之快，简直不忍直视，瞬间有了一种无数钞票打了水漂的感觉。
虽然现在很多厂家都有电池质保政策，而且近日国家市场监督管理总局官方网站发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，还把电动汽车的动力蓄电池、行驶电驱动、电机和电控系统单独纳入到退换车的条款中，但这也只是为消费者在车辆三包有效期内索赔增加了保障，因为电池续航衰减带来的车辆贬值过快问题仍是客观要面对的问题。
4
结语
虽然现在纯电动车的续航里程才刚刚开始接近燃油车，但对于很多买车只是解决上下班代步问题的消费者来说，四、五百公里左右的续航，基本够用了，一周也只需要充一次电。等到高速公路充电网络基本完善，即使开纯电动车跨城出行也不是问题。而且，现在很多中国品牌的纯电动车不仅品质越来越好，性价比相比特斯拉这样的国外品牌来说，也很有优势。
前段时间，有关车企要不要宣传“电动车最大等速续航”的问题，在业内引起了很大的争议。其实，对于厂家而言，如果把最大续航和综合续航都明白无误地告诉消费者，不虚假宣传，本身并无过错；对于消费者而言，这不过是个参数而已，大家买车时注意分辨即可。就像手机和笔记本电脑一样，厂家标称的电池续航时间跟实际的使用时间是两个概念。更何况，在不同的天气、路况和使用状态下，纯电动车的续航里程是有很大差异的，尤其是在北方的寒冷冬季，电动车续航里程掉得较快，相信这一点很多人都清楚。
观车君认为，新能源车能为你解决买车的燃眉之急，节省很多的出行成本，但不同的新能源车也各有其劣势，我们没有必要因为一些缺点就无底线地去黑它，也没必要因为电动化是大趋势，就对纯电动车夸大其词。新能源车在购车和用车等方面的优势的确很吸引人，但厂家也需要思考如何“进一步减少消费者的购买顾虑”，因为只有这样，新能源车才有可能迎来真正销量爆发的那一天。
本文来源于 汽车之家车家号-兜叔车局