【胖哥撩新车】试驾蔚来ES6，未来到底来没来？

在一个天朗气清，惠风和畅的日子里，小编去天津试驾了 蔚来ES6，感慨颇多，咱们今天就来聊聊这款车，它到底怎么样。

先来从数据方面大概了解一下这款车，外观内饰这种见仁见智的东西咱就不提了。小编试驾的车型是蔚来ES6首发纪念版，此车型的补贴前售价为49.8万元（基准版补贴前售价35.8万元）， 搭载一块70kWh的液冷恒温电池包，NEDC续航里程430KM，也可以选装 84kWh的电池包，NEDC续航里程可以达到510KM。前永磁同步电机+后感应异步电机，最大输出总功率400kW，最大输出总扭矩725N·m。运动模式下4.7秒破百。底盘双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架，除基准版外均配备主动式空气悬架。

安全配置也很丰富，除了气囊气帘，像什么360度高清全景影像、前后泊车辅助雷达、高清泊车影像系统、车辆盲点监控、车道偏离预警之类的全部都是标配。其中，在满足一定条件下自动触发的360度环影给个好评，只有拥有这个功能，才知道它有多重要！并且这款车的卖点之一就是前后通风盘式刹车(Brembo四活塞前制动卡钳)，拥有33.9米的百公里制动距离，安全性方面值得肯定。

这款车的做工还是可圈可点的，外观内饰在用料、设计、细节方面都没出什么太大的纰漏，内饰虽然在“豪华感”营造的就那么回事儿，但好在整体简洁明了，没有过多复杂的线条扰乱车内人员视线。就是仪表盘屏幕字体有点儿小，除了时速之外其他信息看着还是费点儿劲。

再来说说乘坐感受。前排保持舒适坐姿的同时，后排空间也足够，正常人在后排翘个二郎腿还是可以的，要是胖点儿可能就有些许难度了。后排人员乘坐感受给个差评，可能是为了营造“运动感”吧，这款车的底盘路感非常清晰，即便开启了“舒适”模式，坐在后排仍然会感觉到无休止的颠簸。

在前期的分享会上，蔚来的领导说“希望大家多压压井盖，感受一下底盘”。说实话，开着这款车压井盖的感受确实不错，但是坐在后排可就受罪了，前后左右的晃，并没有很好的过滤掉不必要的震动。所以对后排乘客而言，不仅没有感受到“运动”，甚至连想闭目养神都会被干扰。对这种晃动的抑制性不足，直接造成的就是后排体感不愉悦。希望这个缺点在未来正式交付的时候能改进一些。

静谧性不错，中低速隔音降噪算是值得点个赞，但速度起来之后风噪路噪也逐渐都上来了，不过不影响车内人员正常对话交流。

接着聊聊驾驶感受，作为一款新能源汽车，ES6的急加速能力真的爽，在正常路况下开着真的，爽！动力随叫随到，会比你想象中来得更加猛烈；空气悬架带来非常清晰的路感，给驾驶员的回馈感无法用语言来形容！但有得有失，驾驶员路感的清晰是一定程度上牺牲了后排乘客的舒适性换来的。

刹车脚感可以用“诡异”来形容，前半段就像踏在了缝纫机上，很难从脚感上判断刹车是否起了作用，于是就要多踩，再踩深一些就会造成汽车“点头”，想要找到刹车踏板的“平衡点”还是需要花费一番工夫。要是能线性一些就好了，增加一些回馈力度，这样才能踩得“踏实”。

赛道表现上，加速真的猛，驾驶者完全能体会到前永磁同步电机+后感应异步电机，最大输出总功率400kW，最大输出总扭矩725N·m，4.7秒破百的账面数据，那推背感都瘆得慌。弯道过弯的时候信心还是很足的，感觉能“拉”回来，底盘相当稳，属于在赛道上越开越能体会到乐趣的车型，总想让人试探它的“底线”。

吐槽一下蔚来的NOMI，语音识别的正确率还有待提高，经常性的判断出错误信息，要是不着急还好，有耐心能重复说出指令，等真着急用上它了，说一遍它没听明白，那就有一定几率触发“拱火”效果。当然，有一说一，NOMI好使的时候还是挺好使的，能给人提供出乎意料的使用感受。后来我仔细想了想，可能是因为开车时速度快了有噪音，影响识别；无噪音状态下的时候就没什么大问题，指令识别成功率非常高。虽然小编个人不认为车前头摆个拟人化的小表情包就算是“科技感”了，但有了这个小笑脸的存在，总让人忍不住就想“调戏”它，就老想使用语音指令，哪怕是重复无意义的开关车窗！

最后来说说大家非常关注的续航：在本次试驾中，全程实际驾驶43.2公里，续航里程掉了68公里，包括原地没动拍摄一个多小时，掉了7公里，这期间一直开空调听音乐、偶尔调戏NOMI等。

即：实际综合路况行驶43.2公里（5公里运动模式，车内4人+几个背包，全程24度空调），表显续航里程减少61公里。 ​

未来是否真的已来？关于蔚来ES6这款车，您有什么想问我们的呢？欢迎给我们留言哦~