带着宠萌度假归来！日常评测全新一代唐DM

这个评测原本是在“五一”之前做的，现在“五一”假期已经结束，不少延长假期的同学们也陆续返程了。下一个小长假恐怕得等到端午节了。到时候，估计去不了海岛，也出不了国，最多周边两三百公里自驾游了。

每当小长假来临，有萌宠的家庭可能要烦恼了。是将狗狗存入宠物店独自去偷欢呢？还是带上萌宠一起去感受假期的愉快？

嗯，如果有一辆大车，可能烦恼不再有。

这辆唐DM已经上市有一段时日了，在我所居住的小区见到好几台，每次在车库遇见都处于挂壁式充电状态。我们拿到这台试驾车时正逢广州下雨，结果这雨就没停过，一直下到近五月。

碰巧的是，上海国际车展结束后正好有两天晴朗时间，那就趁着晴朗天气自驾出行了一趟，还带上了这只大狗——Scary。每次出门，这只阿拉斯加犬都会眼巴巴地看着你，故意压着你的鞋子躺在地上。所以，这次我狠狠心，将它一并带了出去。

第二代唐DM有两套动力系统，一套为BSG电机发动，可实现180千瓦最大扭矩380牛米；一套为内燃机，配备2.0L涡轮增压发动机，最大功率为205马力，最大扭矩为320牛米；驾驶模式也分HEV混合动力驾驶模式和EV模式。

满电状态下，它是自动使用EV模式的，仪表显示EV模式下的续航里程为90公里左右。但往往还有10-15公里时，动力模式会跳转至HEV混动驾驶模式。

比较一下二者的区别，EV模式下开车更为安静，堵车也不会让人心情急躁。毕竟，安静的环境下听听音乐，也没有怠速时的发动机噪音困扰，很能让人耐心等候，另外也不必担心堵车油耗导致的能耗浪费。

值得点赞的是，唐DM的音响效果超乎寻常地令人满意。坐在后排的朋友也着重表扬了。这对于长途旅行非常重要。

如果可以一天充一次电，那么可以保证一直使用EV模式驾驶。（我们拿到手只充过一次电，在外边的充电桩使用APP充值，从0到充满电大概4小时，花费40块钱）如果来不及充电，那就只能使用混动驾驶模式了。

现在说说二者的驾驶感受区别：电动模式起步非常迅速，加速也非常快，安静是其最大特点；混合动力模式，开始有燃油车的嘶吼声，但动力表现更为迅猛，相对而言，个人还是更喜欢EV模式，不会给人一种难以控制的爆冲感。

要知道全新一代唐DM瞬间扭矩可达到950牛米，0-100公里的加速直接提升到4.5秒了。与两台动力系统相匹配的传动系统是一台6速双离合变速箱。有ECO和SPORT等多种模式可选。

这台车非常威猛，跟大狗Scary还是很般配的。

如果是一位女士驾驶，很能增加安全感，特别是习惯了轿车换上这台唐DM，你会有一种驾驶卡车的感觉（单单指底盘高这一项），途径一些大巴、大货车，不会感受到一种夹杂其间的压抑感，也不再被大巴或者横冲直撞的货车俯瞰，你可以平视这些平时看上去霸道的家伙。

虽然重过2.4吨，但它在超车和平直加速上真得让人非常有驾驶痛快。542，名不虚传。

在我们大篇幅写了这些试驾感受后，再来看看这款车的其他方面。一个是能耗充电、第二个是空间实用性。

外观自不用说，艾格操刀设计的第二代唐DM，外形的成功已经被众多媒体大咖和车友肯定过了，特别是dragon face前脸设计、大灯及尾部的连贯式尾灯，给人一种“奥迪灯厂”搬进了比亚迪的感觉。C柱至尾部的悬浮式车顶设计，从侧面看过去也是非常时尚和个性，这一点也被视作一个很大亮点。

我们驾驶的这款车没有从车源处得到具体型号，但结合数天的驾驶和参数比较，这款车应该是仅次于顶配的高配车型。

全新一代唐DM内饰偏科技感，最引人注意的车内中控大屏14.2英寸，可以根据不同软件选择自动立起来，也可以旋转使用。

这款中控大屏容纳了一些网络游戏，纳入王者荣耀和刺激战场等，还可以刷抖音。在等人或者下班后不想那么快回家的时候，只要电量还足，就可以开着空调在车内玩游戏或听音乐，享受一个人的快乐独处时光。必要时，你也可以根据心情来选择变换不同的车内氛围灯。

而另外一块大屏，即全新设计的液晶仪表盘也很有科技感，能根据不同的驾驶模式自动切换不同的主题风格。前排座椅的空间很大，为了更好驾驶，座椅可上下左右调节位置，直到调节到一个最舒适的姿态来驾驶。

后排空间很大，后备箱平整并且足够塞进一只大狗。但我们带上的这只重近90斤肩高超过50厘米的狗狗，进到后备箱时却有点麻烦，你得将它的两只前爪搭上去，然后再从它身后将它抱住往上抬，它才能顺利跳上去。

这意味着，如果你是一名女士或者力气不够大的男士，要将一个重80、90斤的行李抬往车上时，也会比较费劲。

可以从图片上看到狗狗如果没有趴下，只是坐着或者平时那样四肢站立，头部空间并不会太大。但是后备箱的大窗户和第三排座椅（可抬起）旁边的小窗户给了它不错的视野。

全程它都会好奇地向窗外的世界东张西望。

如果后备箱放了狗狗（还可以同时放下一个箱子），你又只是两个人或者三个人出行，实际上第三排可以不用启用，第二排还能有可观的空间放下部分随身行李。

但如果你是三代同堂且二胎家庭，启用第三排座椅，仍然可以装得下7-8个人，也许还可以加上一只狗，为了舒适起见，可以是一只体积没这么庞大的大狗。

做了以上简单的日常评测后，我们来说说充电和能耗问题。

双模充电桩并没有想象中那么多，以离广州机场最近的花都区为例，大部分充电桩为纯电动车而设，混动车辆的充电端口不一样而无法使用。第一次夜间充电，我与朋友找了周边很多充电站充电桩，找到第四处才发现匹配接口。

那时正是一个大雨之夜，最后我们发现这个充电桩居然是在居住小区的对面，同一个充电桩还有一台荣威RX5混动版在充电。等到充满电再去取已经是第二天上午。APP显示凌晨三点已充满电，我们首次充电是在晚上十一点出头，电费40元，略高。

至于为何不使用家用电压插板充电，因车源方借车时就表示：这款车是空电状态，建议自己找充电站充电，并且告知“害怕家用充电电压不稳”。所以我们借出车后未来得及使用随车配备的充电设备。车库如果有自家购买的固定车位，是可以说服物管安装电路充电桩的。

满电状态下，纯电模式可行驶85km，然后电量会掉到15%，强制启动混动模式，不过在混动模式下行驶一段时间，电量居然偶尔升至20公里以上。纯电模式足够满足上下班代步用，如果在广东地区长途出行，可以提前规划标记充电桩位置或准备好电压稳定的随充装备，即使电量耗光也不必着急，毕竟还可加油行驶。

全新一代唐DM的一些智能配置也非常齐全，包括语音互动交流、安全方面的道路偏离预警、倒车入库泊车影像等使用起来非常便捷。毕竟是一款大尺寸SUV，肯定不如小轿车那样好抢车位，好在倒车影像的辅助功能非常实用，前后都有摄像头和雷达进行及时监控反馈，新手也能自信开出去。

只是过高速收费站自动取卡时，这个高底盘SUV可能并没有那么便捷，需要你按下启停键，开窗开门取卡。其他时候，这款车带给人的实用和便捷感还是非常多的。 （文/ 王涓子 ）

可能是因为我平常驾驶汽油发动机的车型太久了，唐DM上手以后给我的感觉很好。

作为一辆有着SUV身躯车型而言少说也有几吨，起步的表现不仅比传统的汽油车积极，强大的扭力也提供了相当直接的加速力道，那种只有在大排量汽车或者跑车上才能体验到的“推背感”居然在毫无征兆的情况下给我来个“下马威”，

当然这种激进的加速表现相信车主们都是爱多过恨，毕竟唐DM这具自主研发的2.0TI发动机缸盖和缸体采用铝合金打造，还拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术。最大功率达到151kW，峰值扭矩达到了320N.m，配合前后双电机的动力，使得唐DM的动力总输出可以达到950N.m超强扭矩，有如此强悍的加速也并不奇怪。

前面提到唐DM受到电池、电机等部件的影响，车重上比起燃油车更有负担，所以比亚迪有针对性的对该车做出了相应的调校。

比如唐DM采用了EPS电子助力转向系统，在低速状态下的转向回馈力度轻盈，而随着车速的提升，回馈力度逐渐变沉。

行驶过程中可以提供清晰的路感，整体感受还是偏运动。值得注意的是，唐DM还采用22英寸马牌防爆胎，并越级搭配了Brembo刹车卡钳，毕竟唐DM的动力表现绝不是一般SUV的级别，没有一副好的制动系统，恐怕就难有两全的表现。

比亚迪在唐DM上的良苦用心，只有在体验过后才懂。 （图文/ 车讯传媒 购车智囊团）