凭借与“奔驰G”超相似的Boxy新外观，铃木吉姆尼全新第四代JB74，也成为近年席卷全球车坛的火热车款。除了外观可轻易变脸成“G63 AMG迷你版”之外，号称是小号“越野王”的它还有哪些新卖点？相较于前代旧款，吉姆尼Mk4在先天通病有什么改进？
外观造型
★加分：
“类奔驰”Boxy车体造型/越野角度加大/LED投射型大灯/头灯清洗器/头灯自动水平调整/后车灯加大/车顶挡水条
★失分：
车顶架取消/日规版辅助后视镜取消/第三刹车灯缩小/驾驶视野死角增加/旧款后视镜/旧款车门把手
就肉眼可及的第一印象，车体轮廓明显方正有棱角、根本和奔驰G Class一个样，绝对是铃木吉姆尼Mk4最吸引车迷目光之处，即使原厂之所以采用如此造型纯粹只在于复刻经典老车的设计，包括Mk1双圆式头灯/方向灯、Mk2上凸式引擎盖与Mk3直立式前/后档，加上外扩轮拱为增进换胎、换悬挂方便，改为方块造型，却也造就出和“奔驰G”如出一辙的外在观感，加上日本一大票空气动力套件品牌在今年TAS改装展纷纷发表“G63 AMG Look”的变脸套件，瞬时也让吉姆尼Mk4快速翻红。
以个人主观意识来说，吉姆尼Mk4看起来虽很“奔驰G”，不过论及年轻气息、动感活力甚至时尚潮味，即使明显比不上车体、车窗有多重造型，同时还有引擎盖进气口、镀铬水箱罩与车顶架的前代Mk3末代小改版，不过消费者胃口本就瞬息万变，别具简单、朴素与复古线条的吉姆尼Mk4能引起轰动，在全球新车市厂卖到大缺货，相信铃木原厂应该也大感意外。
吉姆尼Mk4不光造型诱人，功能性上也比前代明显进步，包括鱼眼投射LED大灯、水平高度自动调整都是首见的新配置。基于复古化的设计手法，前档下方的雨刷周遭变更为全金属钣件，可免去前代采用塑料容易出现变质脆化又变色的弊病。基于全垂直化的车身设计，车顶侧面也增添一道由A柱延伸到C柱的导水槽，可避免雨水溅进车内之下。吉姆尼Mk4外观虽大幅加分，其实也有失分之处，其中取消4X4车款视为最重要配件的车顶架，对需要携带野营、野炊器材的越野玩家算是硬伤。
引擎盖明显比Mk3还要上凸外扩，同时后侧窗面积也缩小，加上又取消日规版可观察看车头、车后侧下方的辅助后视镜，也让驾驶视野的死角变多。此外后视镜、雨刷、车门把手、前雾灯则都维持看前代版相同型式，关于这点，说难听点叫毫无新意，说好听叫零件共用。
内饰配置
★加分：
多层次中空台/发丝纹路仪表板/即时车况显示/方向盘多功能按键/表面刻花纹路/自动恒温空调/后座椅延后/车尾厢12V充电座/加装休息踏板/方向盘高低可调功能/塑料后椅背/车后厢至物箱/后备箱全平面可调功能
★失分：
油门、刹车踏板缩小/后座侧扶手取消/安全带高低调整功能取消/后座置杯架取消/旧款车顶把手
中空台采用可轻易判断车体是否歪斜的水平造型，其实在前世代的Mk3就已经有如此特色，只是Mk4设计来得更彻底一点。仪表板从前代椭圆变成方块型，更容易让驾驶者更判断车辆在崎岖路面的歪斜状态之外，仪表面板表配置金属发丝纹路同时固定螺丝还外露，加上中控台造型也明显方正化，粗犷阳刚味当然也明显浓烈。空调系统除了添加自动恒温系统，控制型式也从前代拨杆变成旋钮并附加液晶显示，大幅提升视觉质感、触感之外，呼应可显示即时车况的中置数字仪表，整体车内的科技味道增加。吉姆尼Mk4内饰用料，除了座椅采用容易清洗又有冬暖夏凉的织物材质之外，其余和前代一样都以塑料为主，但表面采用两种不同刻花纹路，肉眼感触当然也高级不少。
相较于前代的皮质座椅，吉姆尼Mk4的织布座椅，除了拥有好清洗、夏天不发烫的特色，本身优异的柔软度与高包覆性的新造型，连带也增进乘坐舒适度。前椅面高度略比前代降低，头部空间因此更为宽敞，加上后座椅明显比前代更后移将近3cm致使置脚空间明显加大，整体乘坐品质当然也凌驾前代。只是为造就出在后座全平放的超大置物空间，将后座两侧的车内饰板采用与后窗切齐的设计，即使拥有历代最大的1300mm宽度、980mm纵深，不过让后座人员没有像Mk3那般有侧面扶手可支撑人体、侧面置物架可使用，车辆进出弯容易让人东倒西歪，对于偏好一家老小一同出游的车主算是最扣分设计。不过对于只有单人、两人出游的车主而言，后椅背后方采用塑料材质，相较于配置绒布的前代，则拥有不易脏污、不易变形又耐刮的优势。
动力传动底盘
★加分：
马力、扭力加大的K15B新款1.5L引擎/省油性大进化/高刚性大梁/机械式加力箱/多重电子式驾驶辅助系统/方向机阻尼杆/电子式LSD
★失分：
旧型式4AT自排/旧型式齿比/旧型式悬挂/胎面缩小
撇开视觉感官不谈，吉姆尼Mk4最大进化其实就是引擎。即使一样和历代都属NA自然进气型式，不过身上这颗K15B不但排气量加大到1.5L，引擎压缩比也从前代M13A的9.5：1增加到10.0：1，就算没有VVT可变系统加持，最大输出也从M13A的84.9hp、120Nm提升到100.6hp（102ps）、130Nm，面对比前代减轻5kg的车重，在变速箱一样是4AT自排型式同时齿比也如出一辙的情况下，不但加速反应更轻快、更直接，借由轮胎宽度从前代205mm缩减到195mm，省油性表现更大幅脱胎换骨。以铃木官方数据来说，Mk3前代版油耗表现为市区10.3L、高速公路7L、综合油耗8.2L，而动力心脏加大的现役版Mk4则是市区7.9L、高速公路6.2L、综合油耗6.9L，尤其是动辄走走停停的市区油耗居然有7.9L，对强调经济性的车迷绝对是一大诱惑。
相较于引擎，吉姆尼Mk4配置的自排变速箱包括4AT换档型式、1st：2.875/2nd：1.568/3th：1.000/4th：0.696的变速齿比，甚至4H：1.320/4L：2.644的加力箱配置和Mk3前代版都一模一样，虽没有再注解的必要，不过整个传动系统却仍有大幅长进。
除了底盘大梁因中段添加X结构同时后段也添加一支横向钢梁，抗扭曲的刚性表现大幅遽增，致使传动表现更能淋漓发挥之外，加力箱由前代Mk3-3小改版的电子控制式，变更为和Mk3-1初代版相同不怕进水更有高耐用度特性的手动模式，前后差速器处于4L四轮低速的行驶状态，因添加全新限滑功能的电子式LSD式样，就算悬挂、底盘结构和Mk3丝毫没变更，但吉姆尼Mk4在崎岖路面的脱困能力却是历代最强，对于4X4车迷来说，绝对是最强卖点。
试驾激测
★加分：
方向盘不抖动/转向手感轻盈/底盘扎实/车体高刚性/脱困性能强化
失分：
车头高风阻/风切声明显/轮胎越野性不足
纯粹纸上谈兵，全新吉姆尼Mk3有明显进化，那实际操驾呢？通过铃木官方试驾过程，进行极致严苛的全力测试。首先就一般车主最在乎的柏油路面测试，擎输出增加15.7hp，无论起步加速、换档再加速，大幅凌驾Mk3 1.3L原厂是预料中的事，不过超越幅度之大却让人印象深刻，以最简单方式的形容，就是和引擎移植铃木M16A 1.6L引擎同时维持4AT自排箱配置的吉姆尼Mk3旗鼓相当。不过运转细腻度却明显更优，当然油耗表现也大加分。至于一向是铃木吉姆尼动力弱点的中高转输出，以D档＋OD On模式拉转行驶，不但60km/h的加速动态明显轻快顺畅，完全没有Mk3前代版般的呆滞与拖泥带水，Max rpm可直达6000rpm更让人眼睛为之一亮，即使本身车高、重心高也风阻大，但柏油路面的表现绝对可与一般1.6L小型轿车匹敌。只是本身车体过于方正，不但风切声偏大，引擎咆哮声浪也让人感觉明显，没接触过4X4车种的消费者可得一番适应才行。
至于铃木吉姆尼强项的越野路面测试，归功于底盘、车体刚性强化，吉姆尼Mk4处于车身单边“孤轮”的超倾斜状态，非但没出现一般金属扭曲的异常声响，后门还可进行正常开合，完全不像一些SUV车款会出现扭曲挤压的窘境。因4L驾驶模式新增添电子式LSD，当吉姆尼Mk4行经松软沙土路面，致使同车轴的左右两轮出现明显轮转速差时，不会像Mk3前代版纯粹只将输出力道传到空转轮，而是会让有抓地力的一轮仍有输出动力，即使限滑比感觉不像一般改装版LSD或Air Lock那般明显，但搭配放大两倍的扭力输出足可上演轻松脱困的戏码，当然也帮车主省却一笔改装LSD与绞盘的费用。这套吉姆尼Mk4配置的电子式LSD，其实和“奔驰G”的电控LED型式不同，以铃木官方信息来看，本身除了通过ESP、ABS电子系统将空转轮锁定静止免得浪费动力之外，有抓地力的另一轮同时仍有相当程度的运转力道，如此可得知吉姆尼Mk4原厂差速器具备限滑功能，只是囿于本身车轻、扭力峰值也不大，即使本身限滑％不大而已，对于一般小玩的车主其实已足够。
先天通病
一、方向机抖动：
铃木越野小天王的铃木吉姆尼，凭借本身强大要好改的特性，也养出大票4X4玩家，综合各界把玩与改装经验，铃木吉姆尼先天第一通病就是方向机容易抖动。于是最新第四代已配置俗称“防甩头”的方向机减震筒，得以让原厂吉姆尼Mk4转向手感明显比前代稳定，不过车主要是后续有加大轮胎的打算，从原厂195mm胎宽升级到215mm甚至225mm以上的话，因容易出现过度摆动或弹跳现象，建议再升级成高阻尼改装版，要不就是在后方向机惰杆再加装一支原厂件。
二、前轮抖动：
吉姆尼Mk4即使外观、内饰与动力有明显进化，但悬挂一样和前代版Mk3采用三连杆固定轴型式，轮轴两端还是特有的球头轴承结构。因同时还连结刹车、轮胎圈之故，本身先天就有相当程度的荷重，加上固定方式只靠两颗插销、环型承轴，也让前轮出现异常抖动、球头轴承漏油的现象频繁，这在前代版Mk3也是一个让车主头痛不已的通病，目前在Mk4身上虽还看不出来，不过原厂料件材质要是没有大幅进化的话，出现机率应该不会太低才是。
三、车门松动：
铃木吉姆尼即使拥有不凡的越野性能，但本身不是“奔驰G”那般的高档车款，车辆用料材质绝对有成本问题，当然也不会太过PRO。以车门固定座来说，一旦被挤压之后连带也让车门“六角锁”容易出现间隙，致使车门松动也成为铃木吉姆尼一个先天通病，在前代版Mk3是如此，“六角锁”塑料内芯等设计都如出一辙的全新Mk4难保不会如此，这点则提醒列位准车主多加关注。
四、ATF Cooler：
同样是确保高润滑效果，相较于Oil Cooler机油冷却器，在吉姆尼Mk3身上加装ATF Cooler变速箱油冷却器却来得更重要，只因变速箱配置和Mk3一样的四速型式，同时各档位齿比也一模一样。以其1st：2.875/2nd：1.568/3th：1.000/4th：0.696的变速齿比来说，就算引擎变更为马扭力更出色的K15B 1.5L式样，不过一般道路速限普遍转速临界3000rpm，在高速公路不想当“路队长”的话，转速势必得濒临4000rpm，要是想加速超车，5000rpm更寻常可见，如此也让这颗4AT自动变速箱负荷极大，额外加装ATF冷却器则是让其永保安康的治本方式，就算只是最廉价的单一管路型式，也足够让变速箱油明显冷却，确保该有的润滑品质。
升级强化
一、个性外观：
全新第四代铃木吉姆尼的JB74，即使原厂造型和“奔驰G”极为相近，不过越野化、硬汉化，才是最符合自身本色的外观改类型。加装车顶架、车顶置物架算是基本步骤，口味重则是换装“巧克力”的M/T粗花胎与档泥板，要是再重咸一点，可帮助征服极地恶劣地形的绞盘、卷扬机，则是要当“真男人”的车主必要装备。
二、悬挂举升：
原厂吉姆尼Mk4就算210mm最低离地高、37度进入角、49度离去角等表现，都大幅超越190mm离地高、34度进入角、6度离去角的前代版Mk3，不过要享受全方位征服险恶大自然的快感其实还有大段落差，于是车高举升让吉姆尼Mk4变成“露喀”的高个子式样，也成为4X4玩家车主必要强化。一般换加长型又阻尼可调同时搭配硬调加长弹簧的2、3寸算主流，而前后车底的侧向双连杆、纵向的“关刀”也一并得升级可调式样以修正轮胎角度失衡现象。要是嫌不够高的话，可再追加避震器加高座或者垫高车体，要再长高个5、6寸绝没问题。只是纯垫高车体连带会提高车辆操控重心，容易出现头重脚轻状况，不是狂热越野分子的车主，建议别轻易尝试……
三、底盘防护：
入手铃木吉姆尼虽拥有征服大自然的入场卷，不过想在极尽享受爬岩、溯溪乐趣之后还能全身而退的话，底盘再加装厚金属材质的下护板，绝对是不可忽略的车辆升级。最接近地面且较脆弱的避震器下座、纵向连杆的“关刀”护板是基础强化，而变速箱、加力箱、水箱、油箱护板，甚至前后保杆下护板则算是重度升级，一次全升级当然是明智之举，不过会大幅增加车重，建议车主先做衡量再下手…..
本文来源于 汽车之家车家号-MOTO
