2019年6月中旬，在上海浦东新国际展览中心，CES Asia亚洲消费电子展又一次回到了上海。虽然不得不说，有点像展洽会的氛围，重量级厂商的新技术少，汽车电子电气化的新产品也基本都是亮相过的旧饭......然而，当亲眼看到亲手触摸到这些“新”事物，还是让人深有感触：这真的是一个电气时代。
奔驰展台除了装备有魔术主动悬架的GLE级和搭载有MBUX的A级，就是所谓“国内首发”的GLC燃料电池版了，这个之前有专门的文章解读，这里就不再赘述，我们从奔驰对面的展台转起。
绕了一圈，专门从汽车展厅转起。大陆——别叫人“马牌”——是第一个展台。在电子技术展会上，这匹马远比对面的三叉星更有吸引力。
大陆集团在展会上展示了基于TFT显示技术的裸眼3D AR HUD，可为驾驶员提供更为直观的驾乘辅助，让驾驶员集中注意力并做出正确判断。例如浮于道路上高光的虚拟导航标志可以让行车更安全更便捷。在自动驾驶的过程中，运用3D AR HUD可以让驾驶员对车辆的感知和规划操作更透明化。
除此之外，CUbE自动驾驶移动通勤终端也被带到了上海，CUbE可掌握驾驶过程中整个行动的感知，在指定区域内安全自主地行驶，借助现代化传感器如不同规格不同作用的雷达摄像头等，CUbE能够收集信息并将其处理成环境模型。而在该展位上，大陆还展示了新的车路协同方案，观众通过该模拟场景能够体会到在未来的十字路口区域在安全和效率上的提高，这一方案可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，同时减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。这一概念能够有效保护行人、骑车人等弱势道路使用群体，还能为处于复杂交叉路口场景下的车辆驾驶员提供辅助安全措施，例如防止左转车辆迎面撞上在其盲区中的人流和车流、提醒右转弯的驾驶员注意左向的人流和车流。
穿过商业宣传目的大于技术革新意义的雪佛兰安吉星展台，我们来到起亚展台。
虽然也是“旧饭”，但是还有些讲头。起亚此次把自己的展台命名为“情感驾驭之城”，因为起亚希望基于未来技术，智慧出行能更懂驾驶员和乘坐者所想所要——不用指令，汽车就能识别驾乘者情绪，实时监测感应系统甚至能够感知乘客的情绪状态，并且针对不同的情绪提供个性化的车内氛围，如灯光色彩、香氛味道、音乐表达。这个智慧化座舱被称作R.E.A.D，着以后在女生面前可能不好按捺热情装矜持了，毕竟人类感情的复杂程度不是生物指标能表达的。
新的多元操作界面和混动助力装置再炫酷，也没有一旁的Habaniro概念车更给人视觉冲击。这款搭载了双电机的纯电动跨界车的设计理念极具未来感，内饰上，起亚在整个中控面板取消了传统的屏幕和按键，平视显示器显示面积横跨整个挡风玻璃的，它还可通过带感官光反馈的交互式触摸板显示屏控制，其上的TOSS系统允许用户在HUD屏幕上滑动操作。
“技术宅”本田也在踏板车甚至行走辅助机构上展示了混动助力系统，它展示的智能座舱还展出了数字气味技术、区域声场控制方案以及无介质空中全息成像技术。不过很不好意思，体验过行走助力后，本田座舱一直处于人满为患的状态，逛出其所在展馆后回过头竟然把它忘了...所以没有生动的现场图了，不过全息影像和气味也不怎么能照的出来。
现代和上汽展台上，氢燃料电池都被不约而同地放到了展台C位。
NEXO在欧洲其实已经上市，通过两台展车和两组交互体验区，现代展示了其氢燃料电池车辆的日常生活。现代声称，NEXO采用空气箔片轴承式空气压缩机和无氢气循环泵等科技，可达到60%的动力效能，充满一次燃料最长续航里程可达800公里（NEDC）。车辆动力系统可实现零下30℃的冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里。NEXO在行驶过程中，可以净化99.9%的颗粒物和细粉尘，行驶一小时即可净化约26.9kg的空气。而荣威Vision i的内饰相当闲适，除了可旋转的大沙发，5G智能座舱是其最想秀的亮点。
现代摩比斯还展示了最新成型的自动驾驶座舱技术。
那我们走马观花溜达过天际、合众和爱驰？
红旗，这个品牌最近可是处于市场宣传的火热期。步入红旗展台，吸引我的并非毫无内在传承的Q5L，啊不是，HS5，而是一旁的“智能小巴”。其展示了红旗“阩旗计划”技术主题打造的“五觉”理念，向公众展示了由概念到场景的延伸，解释了红旗对于智慧城市、多彩生活、共享出行的理解。作为共享出行终端，小巴之间还可以通过串联来实现充电、共享信息，通过并联来实现空间共享。
最知名的汽车音响厂商博世的身旁，就是3M。
3M正名为明尼苏达矿物与制造公司，涉足领域繁多，此次展会3M就带来了汽车领域的诸多解决方案。车载光学膜在如今越来越“玻璃化”的座舱内应用的越来越广泛，3M产品采用先进的光线控制技术和微复制技术，可以不用修改内饰设计例如增加遮光帽檐，而只需调整显示光源，就能够控制光线出射角度，从而避免在车窗上形成夜间倒影。
此次人机界面的展示，就是这层膜后的大戏，其汇集抬头显示、电子后视镜和驾驶员监控以及信息显示等丰富解决方案，全面展现未来驾驶的全新面貌。其中驾驶员监控传感器需要无缝地融入到中央控制台内饰中，形成隐藏效果，3M红外遮蔽膜可融入内饰设计并覆盖红外摄像头传感器，传感器得以放置在驾驶室内所需的任何位置。
沃尔沃Polestar2，人气也是超旺，不过我相信不是所有人都在看门道，因为这类整车的展位总比高新零部件的展位人多，为了等照这三张照片我当时等了十多分钟。
作为非整车厂商或传统零部件厂商的百度，在汽车智能网联化的如今找到了自己在汽车业的位置。展会上，除了雄狮智云i-Connect@Lion 2.0系统，百度Apollo主打自己的小度OS占据了展台一多半的位置。小度车载OS不只是一套简单的产品，而是一套模块化的产品矩阵，AI、语音系统、多模态交互、驾驶员监测、智能导航、内容与服务、车载信息安全都被包含其内，合作厂商可以根据需求自由组合。
而在百度对面，还有一个手握大把优势资源的B端——中寰卫星通信。
再了解过涉及电动、交互互联以及辅助驾驶的一系列大小零、部件厂商，
我们可以看到汽车馆另三家整车厂商：哈弗、日产和奥迪。
长城哈弗用一台极富家族表现力的Vision2025概念车，展示了其基于5G的最新座舱V2X技术，为车主提供高速率、大容量、低延时联网服务。其还可以结合手势识别、心率识别、人脸识别等多种科技，进行虚拟场景式体验与感官识别式互动，此智能互联和辅助驾驶技术包括自动日程提醒、驾驶员注意力提醒、毫米波雷达实时监测、云数据分析、ADAS驾驶辅助等。而车外的智能像素大灯以LED作为光源，DMD芯片为核心器件，基于DLP投影技术，可实现百万像素的灯光投射；能够依据复杂的道路状况对车辆周围环境进行感知，实现弯道自适应照明、行人防眩目及提醒、车辆的识别及防眩目、隧道／地库自动车灯开启、虚拟仪表盘、限速标志识别及投影、车距保持投影、示宽功能、动态斑马线、转向标志投影、启动LOGO投影及用户自定义投影等功能。
日产则带来了脑电波控制技术和无形可视化技术。
脑控车（Brain-to-Vehicle，B2V）技术，能够将驾驶者的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。日产汽车的这项技术，是其利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并检测驾驶员驾驶时的不适。日产对该技术的展示是需驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，通过预测驾驶员的想法，系统可以代替驾驶员采取行动。这样就可以在处理一些突发事件时，能够免去大脑反应的时间，最及时地完成避险。
“无形可视化”技术是通过将现实世界与虚拟世界结合形成虚拟实境。在车辆的驾驶过程中通过从车辆周围环境收集到的传感数据与虚拟信息进行交互，最终通过三维图像和增强现实的虚拟形象演绎出来，实现该技术的关键所在就是5G技术和VR技术。
一个旋转而上的现代巴洛克式楼梯引导我的目光看到了奥迪的汽车联盟标志，从展台布置来看，奥迪或是本次电子展最下力气的整车展商了。
第一台，就是一台用来展示沉浸式车载娱乐系统的A8L。在停车状态，该车可以通过主动悬架的俯仰振动，来配合游戏或电影的场景，就像看4D电影。而通过实时匹配车辆路况数据，其搭载的VR系统还可辅助增强行车的信息应用、娱乐应用与舒适应用。
真会完成/撰写：狄钺
本文来源于 汽车之家车家号-枫行视界