对于北上广深四个一线城市和若干二线城市想买车的消费者来说，车辆牌照已经成为横在面前的第一道门槛，政策性的法规几乎无法逾越，堪称有钱都买不来的资源，剩下的也只能拼如同买彩票般的运气了。
当然还有另外一条路可选，那就是放弃传统的燃油车，改投“绿牌”新能源车阵营。尽管包括哼哈君在内的很多小伙伴至今仍然不是很接受新能源车，但这的确是能让着急买车的无车族快速实现拥车的最现实办法。在哼哈君看来，电动车最不被消费者接受的原因在于充电等待时间长、充电桩数量少且分布不均、无法实现随心所欲的长途旅行等问题，但对于城市上下班和短途通勤来说，电动车基本上还是能很好地完成任务，并且体验都还算不错。
今天体验的比亚迪e1就是非常典型的城市代步型新能源车。不到6万的起始售价和305km的满电续航里程都让他充满诱惑力，尤其是对于想拿到绿牌、同时预算有限的城市家庭来说，可谓花小钱、办大事的不二之选。
01 外观
初看比亚迪e1并没有多少惊喜感，因为它的整体造型就是来自于比亚迪另一款大卖的小车F0。和现在大多数新能源车大玩科幻的设计风格不同，比亚迪e1走的是“老实人”的亲民路线，这当然和制造成本有关系，如果全新设计一个造型，那设计费用多少也是会平摊到购车成本里的，6-9万的超低售价也正是来自于此。
虽然整体造型未变，但细节上比亚迪e1还是做了不少新的设计，主要是针对于新能源车型的一些特征，Bi-Color双色车身也是为了形象上更加年轻化，包括前后车灯、轮毂、制动卡钳等配置也比F0要高不少。
比亚迪e1整体造型来源于F0，但细节上能看出经过了一番精雕细琢
3465mm的车长让e1非常小巧，轴距只有2340mm，“四轮四角”的设计为车厢尽可能榨取更多空间
花生大灯为全LED形式，并且远近光都有透镜，照明效果很棒，值得称赞
前保险杠布满了蜂巢状的造型小孔，帮助散热的同时也是新能源车追求科技感的象征
虽然这副脸孔出现已经超过十年了，但全新大灯组和保险杠的设计还是能带来一点不同的感觉
翻开车头的“BYD”车标，就是标准的快充接口
单臂雨刮是F0的一大特色，如今在e1上也“完美”保留
枪灰色的14寸轮圈有点显小，橙色卡钳包含在Bi-Color双色车身选配中
轮胎采用的是国产的玲珑轮胎，此项又能节省不少成本
不得不吐槽的是后视镜的调节方式：只能像这样用手掰，车内连手动拨杆也没有
后部加油口的位置是标准慢充接口
短小精悍的车尾基本也是我们熟悉的样子
尾箱仅有一扇玻璃门开启，用一根液压杆来支撑
e1的尾灯也升级为LED形式，夜晚能发光的“BYD”车标也是比亚迪的一大特色，无论你是否喜欢
令人惊喜的是，单独布置在保险杠上的转向灯居然是“流水灯”点亮方式，逼格满满02 内饰
相比变化不大的外观，e1的内饰可谓脱胎换骨。虽然用料谈不上有档次，但当你看到仪表台的8英寸液晶屏和中控台的10.1英寸触控大屏时，还是多少会觉得这几万块钱花得挺值的。
脱胎换骨的e1内饰：年轻、时髦、科技感，当然材质用料还是差了一些
方向盘直径偏大了一些，如果稍微缩减一些尺寸体验会更好
方向盘右侧保留了多功能按键，主要控制蓝牙电话、音响音量调节以及切换曲目
8英寸的液晶仪表显示功能丰富，包括电量、瞬时能耗、续航里程等等信息一目了然
内饰最醒目的就是中控台的10.1英寸DiLink 8核自适应旋转悬浮Pad，显示清晰，体验也极为流畅
菜单设计一目了然，包括空调等一些车机设置功能也在其中，当然最强大的还是在线音乐、广播和上网娱乐功能
屏幕可在横竖90度范围内旋转切换，可手动也可自动
某些功能状态下，屏幕是默认为竖屏形式的，比如导航和抖音
屏幕下方有两组USB接口，分别为数据连接和充电功能。e1也保留了为数不多的几个实体按键
前门的车窗升降按键也被放置在中控泰德后侧，操作有些不便，需要时间来适应03 空间
作为一款车长不到4米5的小车，e1的车厢空间表现想必大家心里都会有个底。所以不要抱任何不切实际的幻想，事实上这就是一部适合单人或双人城市出行的小车（孩子小的话，一家三口或四口也能胜任），基于这个立场出发，你会发现e1的空间没有你想象的那么差。
前排座椅的坐垫很厚实，但无法调节高低对于高个子来说不太友好。还有就是靠背过于平直，时间长了脖子会比较
身高超过175cm的人坐进后排基本都是“砍掉双腿”的待遇。也难怪，e1这类微型车的第二排本来就是应急
值得称赞的是，在F0上智能开一条缝的后排透气窗，在e1上回归了正常的上下开启，并且还是电动的
驾驶位左侧有一个比较浅的储物格，适合放票据一类的东西。上面还有一个可以插放高速通行卡的卡槽
副驾驶位没有设置手套箱，只有一个开口的储物格
两侧的圆形“星辉”空调出风口挺有设计感，使用起来也很方便
门锁还是古老的插销形式
车内照明只有前方两盏LED灯，再次证明了e1偏重照顾前排乘客的设计理念
e1的尾箱也只是微型车的正常水平，满足城市使用应该是足够了
后排座椅整体放倒之后，还能拓展出不少空间，但遗憾的是座椅放倒之后底板并不平整，还有一个较高的台阶04 动力
e1来自比亚迪最新的e平台，具有新一代平台的诸多优点，高度集成化、模块化和延展性。e平台有一个“33111”的指标，简单来说，它把电机驱动部分的电控、电机、减速器整合在一起，高压充电部分的电源、充电机和配电箱整合在一起，另外还有集成式车身控制器、DiLink智能旋转大屏和动力电池。
e1动力舱内部全貌
电控、电机、减速器三合一
在e1车内，驱动电机部分布置在动力舱下部
电源、充电机和配电箱三合一
整合之后的高压充电单元置于驱动电机的上方集成化和模块化之后，e平台的灵活性就很高了，可以适配不同的电驱动系统、悬挂形式、动力电池，都可以灵活调整。另外，e平台也是对外开放的，比亚迪希望更多的汽车品牌能共享这个平台，这样技术可以持续进步升级，市场占有率也能不断扩大。
和传统电动车布局相比，e平台整合之后动力单元和占用的体积减小了不少
模块化的组合形式令e平台更加灵活多变，轻松就能满足不同动力和电池能量的需求e1采用的是一台交流永磁同步电机，电池组容量是32.2kWh，这套动力可以输出61马力的最大功率和110Nm的最大扭矩。别看参数一般，但因为电机输出特性的关系，e1在市区内的动力是绝对够用的，无论起步还是中途加速都很畅快，不拖泥带水。
e1行车质感比原来的F0起码好了一个档次，最明显的感觉是整个底盘很整，没有松散感，悬挂滤震偏舒适调校，过坑洼、井盖这些颠簸处理的比较柔和，弹跳感减轻了不少。当然这与电池组的布局有很大关系，平铺在底盘中央的电池组一方面增加了下盘的重量，车子的重心可以降低，再一个整个底盘的结构强度也能增加。所以虽然e1的后悬挂是扭力梁，但这并不妨碍它能调校出比较舒服的型车和滤震效果。当然，操控和驾驶乐趣还是不太沾边的，e1车身短小，无论是原地掉头还是停车泊位，都很灵活。
32.2kWh的电池组平铺在底盘中央，提升了刚性，降低了车身重心，因此e1的操控比F0改善不少变速箱操作很简单，空挡、倒挡和前进三个档位，另外还有eco模式和sport模式，因为是单速变速箱，所以你一踩就走，一松就减速，这个时候能感觉到一些拖拽感，因为减速的时候电机系统在做能量回收。
单速变速箱操作异常简单，平时就放在N档，向左旋是R档，向右旋是D档05 充电
赶时间的话，e1使用快充模式12分钟充电量就可以行驶100公里，1.5小时能充满80%的电量，满电续航里程能达到305公里，也符合国家对新能源车的补贴标准。
实际体验中，快充模式下充电15分钟，续航里程增长了110km，效果还是挺让人满意的。
在液晶仪表上显示的充电过程06 总结
哼哈君觉得，一个家庭最理想的车辆配置情况是：一台空间够大、可以胜任长途旅行的汽油车或混合动力车+一台空间够用的新能源车。这样可以做到优势互补，灵活运用，堪称完美。
最具杀伤力的还是e1的性价比，它的起始售价还不到6万，哼哈君试驾的顶配车型也才7.99万，当然这都是补贴后的价格。另外它还有6年或15万公里的保修期，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。所以对于想要一辆满足国家补贴标准的新能源电动车，并且预算不高、城市通勤为主的人士，比亚迪e1是很值得考虑的。
比亚迪e1
优势
享受国家新能源车政策补贴，入手价格极其便宜
平台先进，动力不错
续航里程超过300km，充电速度快
舒适安稳的行车质感超出预期
车身短小，城市使用异常灵活
DiLink智能车机系统功能强大，娱乐性突出
劣势
受制于成本因素，车内工艺和用料比较廉价
行驶时电机噪音较大
前排座椅坐姿较高，且无法调整高低
本文来源于 汽车之家车家号-i车哼哈
