重起炉灶另开张—MQB平台的大众新CC比老CC有多大变化？

说起全新 大众CC，在两个月之前已经有一篇文章进行过全新CC的点评了。毕竟全新的CC也自大众的MQB平台，与老CC并非同一平台的产物，所以会有诸多的不同，如果把这些不同都一一列举出来，大家应该就能明白全新的CC是怎样调性的一辆车了。

首先，全新的CC无论是轴距还是车身尺寸都要大于老CC。老CC的外观设计更经典、更优雅；而新CC的外观则更前卫、更运动、更有科技感，并且新CC有一个超大的掀背式尾厢，实用性强了少。

而内饰方面，两代CC都“忠于”了同平台的迈腾，即老CC和PQ46平台的B6和B7相似，而新CC与MQB的B8相似。不过在这里要批评一下全新CC的内饰，与前卫运动的外观着实有些不搭。

上面都是我们可以看到部分，而下面要说到的看不到的部分，也就是驾驶层面，差别就比较大了。关于新老CC驾驶层面的点评，请参考之前的文章：

老CC：全新CC固然香，难忘初代CC情

新CC：仅仅靠长得漂亮还是不够的--试全新大众CC

老CC使用的是第二代EA888与6速双离合变速器，新CC使用的是第三代EA888与7速双离合变速器。虽然都是2.0T高功率的发动机，但是新CC的发动机比老CC的功率大15kW，扭矩提升了70牛米（国六版本），发协机调校得明显比老CC更活跃。只要你轻踩油门，发动机马上会做出响应，而且这台全新的发动机在出力时的嗓门比老CC的要大，能感觉到新CC是在刻意地营造一种运动的气氛，不过你再也听不到老CC发动机上涡轮的“嘶嘶“声了。值得一提的是，老CC的油门踏板使用的是风琴踏板式，而新CC则改成了悬吊式。可能很多朋友都有体会，就是风琴踏板式的油门相对会更沉，更容易精确地控制油门的开度，更多地受到性能车和跑车的青睐；而悬吊式油门踏板则反之。

新CC的这台7速双离合变速器保持了大众的一贯作风：勤于升档，懒于降档。但是它与老CC的6速双离合有几点不同：

1､   换档的执行动作比6速双离合要稍慢一点，感觉更接近动作很快的传统的AT变速器，比如宝马上用的那台采埃孚的8前速，但还是比AT要快；相信大众这样的调校是为了最大限度地保证变速器的稳定和可靠性；

2､   换档响应比之前那台6速双离合要快不少，特别是在深踩油门时，降档更加果断。老CC上那款6还双离合更喜欢“思考”一下，然后深吸一口气再去执行降档动作，而这台新的7速双离合感觉更聪明了，“思考”起来不再需要那么长时间；

3､   基于以上两点，新CC上的7速双离合换档过程变得更平顺了，无论是升档还是降档，并且在1档和2档低速得驶时，比之前的6速双离合的拌动减轻了很多，几乎可以忽略掉了；

新CC的转向比老CC要轻很多，随之而来的就是路感更模糊，但当你去劈弯的时候，你会发现这套转向明显比老CC上的更快手，车头响应更敏捷，车身的动态也更灵活。如果你喜欢以一种比较快的节奏去驾驶的话，你会发现新CC开起来更象是一辆小车，但你别忘了，新CC无论是轴距还是车身尺寸都要比老CC要大。不过这只是一种主观上的感觉，由于新CC的转向并没有老CC那样精准，所以实际效果可以说是半斤八两。新老CC的底盘行驶质感是最接近的部分。区别在于新CC在行驶过程中来自路面的弹跳更多，缺乏了老CC的那种厚实感，虽然“运动感”更强，但是客观上降低了舒适性。

其实，在新老CC的对比中，你就会发现，新CC是一辆可以更快的节奏去驾驶（这里说的是节奏，不是速度），主观上更能带给人“运动感”的车，从某种意义上讲，它与大众对 “轿跑车”的定义更近了一步。