要数动力配置最广泛的汽车品牌，从传统内燃机、到插电混合动力、甚至纯电动都一一具有，这是非比亚迪莫属。
作为新能源的领军者，比亚迪又推出一款重磅车型宋Pro。它动力配置选择多，同时也能跑得快吃得少。这次比亚迪把它带到了华南地区上市，我借此体验一番。
毫无疑问，宋Pro是拥有三种动力配置。1.5T发动机的普通燃油版本、插电式混合动力版本以及EV纯电动版本。丰富的动力配置让宋Pro系列车型涵盖了10-20万的区间。这次我主要体验的是宋Pro DM，同时也是三擎四驱的版本。
快速了解宋Pro DM
第三代DM技术，增加了高压BSG电机
两种版本，三擎四驱和双擎四驱，差别在于是否有前轴电机
三擎四驱：348kW&775N·m；双擎四驱：238kW&525N·m
电池容量15.7kWh，充满电大概5小时
纯电续航里程达到81km
前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架
Dilink 2.0系统
Dragon Face 2.0造型设计
宋Pro DM依旧采用了继续沿用了Dragon Face 2.0的设计语言，整体外观突显出棱角分明，突出了“龙”的概念。
横置式的硕大中网衍生出一份霸气。对于龙概念透彻最深刻肯定是龙爪式的LED大灯，点亮三竖条的日间行车灯，像极了龙爪。不仅如此，尾灯点亮也会呈现出龙爪的样式。车尾融入贯穿式尾灯增强横向的视觉效果。
宋Pro DM车身尺寸比宋有轻微的增长，长宽高分别是4650/1860/1700mm，轴距达2712mm。车身侧面运用了活跃的腰线设计，另外最具特色的是D柱可以选择银色装饰板，让车身拥有了时尚感。
由于受到双台风的影响，今天广州史无前例的炎热，烈日下温度直接飙升40℃或以上。
炎热的夏天最怕空调不凉。宋Pro外观也不必大费周章，有前奥迪设计总监的加持根本无需担心。
逃进车内，迎面扑来的内饰简约的风格，没有多余华而不实的修饰。简约不等于简单，内饰用料绝不会偷工减料，大面积的软性材质包裹以及翻毛皮的点缀也提升车内质感。
最吸引眼球肯定是12.8英寸的高清触控屏幕。
它身上搭载了DiLink 2.0智能网联系统，支持安装各种各样的第三方App安装，无限拓展的功能性。这也是我最喜欢的车机系统之一。
仪表盘也采用液晶显示，三种主题模式可让随性切换。甚至运动主题可以记录百公里加速，足以向小伙伴炫耀一番4.7秒的百公里加速成绩。
配置上宋Pro DM也带来满满的诚意。
L2 Plus别智能辅助驾驶技术，其中包括ACC自适应续航、LKS主动式车道保持系统、AEB主动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等。
另外，全景天窗、电动尾门、360°全息透明影像、座椅加热等舒适性配置也不会落下。
4.7秒真的是怪兽
车尾的4.7秒才是对宋Pro DM最好的诠释。三擎四驱和双擎四驱最主要的差别是在于前轴时候搭载了电机，三模则是搭载了前后电机和发动机，双模则只是发动机+后轴电机。
不管是三擎四驱还是双擎四驱，宋Pro DM均是搭载了第三代的DM技术。相比上一代DM技术，这次升级主要在加入了高压BSG电机。
它单独通过皮带与发动机相连，主要目的是提升燃油经济性，减少发动机和电机发电压力，同时改善行驶平顺性。比如说发动机可以属随意拉到任意转速再点火，消除了换挡顿挫。
三擎四驱4.7秒的加速，只因为系统综合功率达到了348kW，扭矩去到惊人的775N·m，这完全就是4.0双涡轮发动机的恐怖动力输出。
不过对于电池部分，两种版本车型都一视同仁，搭载15.7kW的622搭配的三元锂电池。满电状态可纯电行驶81km，充满的时间也只是5个小时。
日常行驶其实完全没必要时关注混动系统是怎么样工作。宋Pro DM也只能让你选择EV或者HEV模式，而且驾驶模式也只有ECO和SPORT。
只有是满电的状态，才是宋Pro DM最强动力输出。发动机全力进行驱动加速，前后电机直接驱动车型，BSG电机辅助发动机驱动。4.7秒百公里加速就是这样尝试。
当然纯电动行驶也是宋Pro DM的强项。EV模式下，只要电量充沛随意踩动油门，发动机也不会随意出来干涉。纯电动最高行驶速度可到达法定限速或以上，而且纯电行驶时NVH表现也是最好。
至于HEV模式下，系统会自动更加油门深浅、速度、电量等因素决定发动机是否出来工作。得益于BSG电机存在，发动机介入的时候也是悄无声息，毫无存在感。只有看仪表盘的工作情况，才知道发动机何时出来调皮一下。
日常行驶，发动机大多数保持经济区间运行，带动BSG电机进行发电，前后电机负责驱动。只有在极高速行驶时才会让发动机单独驱动。
纯电模式（EV）：电池组提供能量，驱动电机直接驱动车辆，适用于城市路况上下班通勤；
并联模式（HEV）：宋Pro最强状态，发动机、前后电机同时发力，动力提升迅猛，适用于全力超车；
低速串联模式（HEV）：发动机仅带动BSG电机发电，为电池组和驱动电机提供能量，电机单独驱动车辆，适用于城市路况，中低速走走停停；
发动单独模式（HEV）：发动机在经济区运转单独驱动车辆，BSG电机发电。
能量回收模式（HEV）：前后电机和BSG电机实现制动和滑行状态的动能回收。
至于ECO还是SPORT，宋Pro DM动力输出还是非常可控，动力输出也是非常线性平顺。同时BSG电机加入，让宋Pro DM在满电和亏电的情况下加速性能差别并不大，所以说不必要担心没电时没法做到4.7秒的加速。
宋Pro DM采用6挡双离合变速箱，但别忘记BSG电机的存在，可以主动调节发动机的转速，让换挡节奏更加匹配，换挡顿挫？那是不可能有的。
底盘表现，宋Pro DM表现的扎实紧致，同时也不会带来过分烦躁。底盘对于零碎的振动过滤得比较彻底，乘坐舒适性得到不错的保留。同时悬架对车身支持充足，快速劈弯不会带来夸张的侧倾，增强了驾驶信心。
除了动力能讨好我之外，转向系统也能给能带来好感。转向系统提供两种模式选择，舒适和运动模式。转向响应特别迅速，车头能够迅速跟随方向盘的节奏，敏捷的转向响应，可以给宋Pro DM带来一些驾驶乐趣。
总结
相信应该没有车型的价格可以覆盖得这么宽。宋Pro 燃油价格从8.98-11.98万元，宋Pro DM补贴后价格从16.98-21.98万元，宋Pro EV价格从17.98-21.98万元。
比亚迪宋Pro在华南区域上市无疑再一次给华南汽车市场强有力的冲击。无论是燃油版本还是、DM版本或者EV版本，它们都在同级别有着独立的优势。燃油版本打造出更高的性价比；DM版本带来更长的续航里程；EV版本有着NVH以及使用成本上的优势。多生孩子好打架，这个道理简单易懂。比亚迪宋Pro多种动力配置相信能够满足不同城市以及人群的需求。
本文来源于 汽车之家车家号-青山学堂
