转眼间，2019年即将过半，国六排放标准就要开始施行了。比起国五的排放法规，国六可以说是相当严格了，甚至比欧六还要严格。为了让国五的车有个过渡期，国六分为国六a和国六b。国六a的施行时间从2019年7月1日到2021年7月1日，国六b的施行时间从2021年7月1日到2023年7月1日。相对来说，国六a的排放要求会低一点，而国六b才是真正的国六标准。
别看a和b两个阶段排放标准都称国六，但是两者在排放标准上可不是一个层次的。国六a的排放标准基本与国五相同，只是采取了国五排放要求中最严值。比如，国五要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。
而国六b相比国六a则严格了许多，相比国五更是显得“不留情面”。整体看来，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，最明显的是柴油车氮氧化物排放标准的变化：国五的标准为180mg/km，国六b则是35mg/km，甚至不到前者的20%。除此之外，国六还额外增加了N2O的排放限值。
国六实施后，一些重点区域会禁止国五车迁入，也会让国五车的保值率受很大的影响。限牌限行的地方还会划行驶区域，也会禁止当地的二手车交易，参照国二国三车的规律，这也是变相淘汰落后排放的车型。
在这国六切换的前夜，不论是经销商还是消费者，都是焦灼一片。对于经销商来说，巨大的库存量使他们压力山大，因此每一次与销售、库存相关的政策动向，都不容掉以轻心。为了尽快消化“国五标准”车型库存，为即将全面铺开的“国六标准”车型让路，经销商不得不想出各种方式，车辆优惠力度堪称空前。
从表面上看，消费者似乎可以高枕无忧般地“坐收渔翁之利”，毕竟购车者对车价优惠的关注程度远比排放标准高得多。但实际上消费者若在此时抄底购买国五车，就要以一己之力承担国五标准二手车置换时的价差风险。从地域上来说，如果处于排放限行政策宽松的城市，趁着切换东风购入一台国五车型并无不妥。但如果生活在限行排放政策严格的一二线城市，国六政策靴子落地后出手是更明智的选择。文章来源盘车会侵权删除
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