较初代 唐相比，全新一代唐EV（简称“唐EV600”））已有质的飞跃。具体表现为车内空间更大、电池效能更高、操控性能更优、待机能耗更低等特点。这一变化皆源自其采用了全新的BNA架构。因此， 此次有机会长测唐EV600，就是去验证它的非凡之处。事实证明，验证的乐趣丝毫不输于新发现。
控制键实用豪华
对于外观造型，如同往日般观点，一见钟情者有之，若非专属性设计，便不再赘述。
与此前试驾过的唐DM相比，车头左右两侧下部L型镀铬饰条延伸至前脸，尺寸更大也更醒目。
内饰用料扎实沉稳。比较有特色的设计体现在几处控制键上。前排座椅控制键，采用奔驰式设计布局在门板上伸手可及，前排主副驾座椅均支持座椅12向电动调节和4向腰托调节，并配备座椅加热和通风功能，同时带有座椅记忆功能。
可电动调节方向盘的控制键在方向盘的左下方，可前后上下四向调节，设计师将其做了异形处理，不会影响到灯光按扭。再就是方向盘右侧的功能键，可旋转大屏，及对屏显内容一键切换成车体周围路况，在狭窄空间行车很实用。
唐EV600采用电子换挡杆，电子手刹和AUTOHOLD功能均有配备。相较于唐DM，唐EV600取消了EV和混动模式，保留了三种驾驶模式，分别是ECO节能模式和SPORT运动模式，还有一个是多地形模式，包括雪地、砂砾和草地在内的多地形模式。不同模式下的仪表盘主题也会随之改变，这方面保持了比亚迪一贯的风格。
唐EV600提供快慢充两种模式，充电口分别在车门左右两侧。在后备箱同时备有两种简易式充电枪。官方称使用80kw充电桩将电池电量从30%充至80%仅需30分钟。由于电量足够，此次没有机会体验快充。
空间表现出色
唐EV600车身长宽高分别为4870mm、1950mm和1725mm，轴距为2820mm。仅从数据上看，车内横向和纵向空间都很充沛，这也是中大型SUV近年来渐热的原因之一。
此外，车身长度接近4.9米的唐EV600，最小转弯半径仅为5.9m，最小离地间隙150mm，作为一款纯电动SUV，唐EV600的灵活性与通过性也具有一定优势。
后排中间还提供有扶手，带有杯架。后排座椅的舒适度与前排相差不大，区别在于包裹性不如前排。后排座椅支持前后移动、靠背角度可调节，支持四六比例放倒。
后备箱采用电动尾门设计，可一键开启与一键关闭。官方数据显示行李箱容积为940L，在座椅不放倒的情况下，后备箱空间也很可观，内部也配备了用于固定物体的锚点、遮物板，以及12V电源。
电源接口设计值得表扬。前排中央扶手处有一个12V点灯器接口，两个USB接口。后排空调出口处有220V电源以及两个USB接口。其中，220V电源能够提供2.2kW的最大功率，能够满足绝大多数的家用电器用电。
电池效能更高
唐EV600采用的是高能效三元锂电池组，正极材料使用镍钴锰酸锂三元材料。拥有高能量密度的技术优势，可以大幅增加汽车的续航里程，同时有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。
唐EV600在工信部标准NEDC综合工况续航里程是500km。在时速为60km等速状态下续航为600km，也因此全新唐EV也贴上了“EV600”的标识。
效能高，不仅是续航里程长，还体现在能量回收效率方面。这些都可以通过仪表显示手动设置。在驾驶中的行车辅助设定里面，能量回馈强度就是用来调节动能回收大小的，可根据自己的驾驶习惯来手动调节能量回收模式。
操控性能更优
比亚迪唐EV600搭载了前后双电机，最大综合功率为360kW，最大扭矩为660N.m。底盘经由国际大师专业调校，操控性能在同级车中处于领先水平。唐EV600百公里加速时间仅为4.4秒。
同时，得益于Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统，唐EV600拥有平均34.5米的实测刹车距离。这是官方数据，在实际测试中没有机会尝试，谨供参考！
急加速的体验很是享受，只要你够勇敢，踏板踩到底，后背直接就贴在座椅上上了，而不会像有人在后面重锤暴击一般让人难受，这感觉很奇妙。电机的优势和强大扭矩在这里表现得淋漓尽致。
刹车脚感接近燃油车，“油门”抬脚时动能回收力度刚刚好，不会让人觉得突然像是断了线或收紧线一样产生眩晕，加速、减速或刹车的线性表现出色。
底盘有质感，“大师调校并非虚名”，在砂砾路上感觉更明显。对于日常用车，可以在经过减速带时细细体味，没有多余的回弹表现相当干脆利落。下地下车库时会自动开启陡坡缓降功能，会提醒开启自动照明系统，很具人性化。
在实际驾驶中，有两处印象较为为深刻。一是刹车反应灵敏，对于习惯点刹提前制动的驾驶者来说，相当轻松。再就是超车或转弯时，瞬时强大扭矩会让你产生不真实的感觉，几乎方向盘一转车就过去了，这里不建议在拥堵车流中反复操作，易遭人恨还有安全隐患。
待机能耗更低
车载Wifi、14.6英寸高清大屏，游戏影音，百万级APP应用......
是的，对于比亚迪DiLink智能网联系统，小编一直存有将新车当做一个移动智能终端使用的念想。待在车内，海星娱乐页面时，不禁暗念，如果一个人想要逃离浮躁与喧嚣的现实，唐EV是一个很不错的移动空间。唐EV600的NVH效果相当出色。
当你疲惫时，不需要手动调节，只需语音就可控制车辆天窗、氛围灯、座椅通风加热等功能。该语音系统可智能识别模糊语义，如说好晃眼睛，系统会自动打开遮阳板；说我想洗车，系统 推荐最近的洗车点列表；讲我很无聊，系统根据用户喜好随机 播放故事、段子、笑话等。
就在这样两轮持续3个小时的体验中，还一度产生过测试下多久才会将剩余电量耗光的冲动。当空调全开连续两个3小时的车内体验后，彻底打消这一念头，耗电不到1%，这比手机要省电太多。
待机能耗低，源于比亚迪的e平台技术。通过创新地将仪表、空调、音响、智能钥匙等独立控制模块“10合1”高度集成，汽车电子MCU（微控制器）数量减少，待机功耗下降，延长整车待机时间。
e平台的创新不止于此，通过电机、控制器、变速器三合一高度集成和IGBT芯片的应用，实现了轻量化设计。对于消费者而言，购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗更低。
总结：
此次体验周期较长，靠近东海的缘故，上海的冬天空气湿冷，这为全程空调找了一个很好的借口。如题，在很长一段时间里，是将唐EV600当成PAD在使用的，除了影音娱乐系统，还有微信及办公软件，都留下深刻印象。笔者以为，随着功能的不断被发现，除了私人用户，唐EV完全具备向商务领域拓展的潜力。
本文来源于 汽车之家车家号-上榜网
