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为何高盛、花旗、摩根士丹利集体看好比亚迪

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12-12

满配登场,汉L颜值、智能、生态全面革新,补贴后19.48万元起

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11-21

专为精英家庭而来!比亚迪唐L补贴后21.48万元起

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11-21

比亚迪护航中国足球小将泰国行

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11-06

比亚迪汉加推长续航版,昨天转了一个通稿,今天跟大家聊聊重点。 这一次汉的长续航版,我的感觉是从根源上解决了用户之前的里程焦虑。其中DM-i版车型的纯电里程达到了245公里,对于城市上班族而言,这个纯电里程甚至可能够一周的通勤了,也就只有在跑长途的时候才用得上油,此时又可以享受第五代DM技术极高的燃油经济性。而纯电EV版汉加推的则是635公里和705公里的款型,电耗也升级到了10.6度百公里,无论是城市通勤,还是偶尔的长途跋涉也足够应对了。 如今的汉,不愧是保有量破百万的成熟可靠车型!这一次的加推更加是动力美学进阶彰显百万实力,大大拓展了车辆使用的舒适区。你会对这样的一款车感兴趣吗?

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10-13

中国品牌高端化标杆,比亚迪汉长续航版补贴后15.98万元起

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10-11

第二代秦PLUS这一次加推三款进取型车型,无论是DM-i还是EV,都改用了怀档,提升了驾驶的便利性,也更合理的利用了车内空间。 而且,除了本次加推的长续航版,纯电里程128km的秦PLUS DM-i进取型外,比亚迪同样也没有忘记老车主们,他们将对所有采用第五代DM技术的第二代秦PLUS DM-i进行OTA升级,升级后的NEDC油耗低至2.69L/百公里,技术平权毫不含糊,可谓是#节能省油全球王者典范 。 而这一次加推的EV版本,采用的是“刀片电池+八合一电驱总成”组成黄金搭档,续航达成率非常的高,哪怕是在北方的冬季也令人安心。 上新进取型、增加长续航、加推新车色、不断OTA、入门即高配,秦PLUS为用户提供了更安全、更智能、更便捷的用车体验,也让老车主不花一分钱,年年换“新车”

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09-28

全家三代人的满意之选,顶级科技统统标配,腾势N8L预售31.98万起

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09-26

迪子现在的技术能力已经到了“写进教科书”的级别了。比亚迪DM技术四年两登清华大学教科书封面,而且第五代DM技术在节油方面,的确让国产自主新能源汽车达到了可以说是世界顶尖的技术水平。接下来还有更精彩的!之前比亚迪曾经官宣过,通过OTA可以让第五代DM技术的百公里亏电油耗再降10%,低至2.6升。现在我听说,本月底这套OTA就要推送给首批车型了。期待一下!

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09-19

#高圆圆代言腾势N9 漂亮好看,美观大方,我说的既是代言人高圆圆,也是腾势N9。必须说,这人这车的气质真的是很搭!而且图1的这个配色好像以前没看过,感觉特别好看。当然,我也希望大家也要关注到腾势N9的科技配置,这是一款驾乘体验极佳的科技安全豪华旗舰SUV,一定值得你看一看。 ​​​

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09-10

如果有一家企业,它在销量、营收和产品力上都属于行业龙头,然后它的研发投入还断层领先其他所有A股上市企业,比同行业的第二名投入高出一倍有多。那么,你会觉得这是一家怎样的企业呢? 迪子就是这个企业!全国销量也领先了,新车价格也够让利消费者了,智能泊车也全面兜底了,给国家交税也交了200多亿了,然后上半年归母净利润155亿,同比增长14%,就这还是上半年研发投入309亿元同比增长53%的状况下……只能说这表现实在是太牛了。 那么迪子为什么这么努力呢?因为巨额研发投入迎来技术爆发。简单来说,大众消费级把智驾干到10万元以下,充电5分钟能跑400km,驱动电机30000转,甚至连油耗都能OTA升级了。尖端突破方面,整车动力最高3019马力,车速飙到了472.41km/h……这所有投下去的钱,不是成为了消费者能够享受到的配置,就是成为了品牌能带给人们的情绪价值,市场自然也会跟迪子双向奔赴,相互成就,也就有了漂亮的半年报。 迪子!加油!继续冲!

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09-02

旗舰之上再造至尊!腾势D9至尊版、尊航版正式上市!

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08-29

劈弯不晕车、爆胎能稳行秦L EV云辇型是来给同级车上强度的吗?

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08-29

在比亚迪郑州赛车场开业发布会上,这三张图有个“隐姓埋名”版,因为迪子为了不想拉踩,PPT把第一名以下的名字都隐藏了。 这是中汽中心发布的新能源汽车行业专利数量榜单。我们把格局打开,看看这三个榜单有多少面五星红旗在上面。30个企业,17面国旗,每个单独榜单的中国品牌都过半,十分直观地体现了我国目前新能源汽车技术方面的发展态势和国际地位。 在这里,比亚迪秀出全球专利榜单成绩,位居三个榜单的榜首,作为我国乃至全球的新能源汽车龙头企业,也是实至名归。而丰田作为全球汽车行业霸主,在三份榜单里紧随比亚迪之后,也很典型的体现了日本企业虽然嘴上说不要,但是身体很诚实的特点。 放眼全球格局,在全球专利竞争之中,中国新能源车企能够占据半壁江山,能够取得如今的成绩,实属不易。以比亚迪为例:在2011年-2024年的14年间,比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润。目前,比亚迪共有超12万名技术研发人员,每天申请专利45件,每天专利授权20件。正是这些积累和努力,助推着我们国家在新能源汽车产业的道路上越走越快、一往无前。 这是我们中国新能源车企成就,也是我们全体中国人的光荣。

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08-19

130万元,全尺寸行政豪华SUV仰望U8L鼎世版开启预售

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07-31

当有的人在海外为中国汽车打拼,为中国制造闯一条路的时候,为什么背后总有另一些人要来捅刀子?最近关于比亚迪的谣言和诋毁是越来越离谱,越来越脱离常识的基础,越来越硬黑、尬黑、为黑而黑。 为什么?因为他们进步太快了,因为木秀于林而风必摧之,因为竞争从来就不是表面上温情脉脉的“朋友”之称,而是不择手段不计代价的摧毁对方,毕竟“挣钱嘛,生意,不寒碜。” 然而,他们却选择了去做困难但是正确的事,那就是不去诋毁,不去拉踩,不去折腾这些盘外招。迪子的选择,是用单纯的技术实力,碾压一切质疑!技术就是最好的产品力,实力就是最好的营销!面对风波中的坚守和不易,不忘初心、一路向前,恰恰是他们最可贵的精神所在。 这就是我为什么特别欣赏他们的地方!有人说他们是工程师,不善言辞,不懂营销,不会折腾热点。的确!但每年新增的数百万车主知道他们,海外那些因为迪子而对中国制造改观的人们知道他们。 我们都知道他们!

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07-30

汽车油耗的进化体现的是人类在机械工程上的对一个问题矢志不渝的追求,那就是“我到底需要多少能量,才能把一个人从A点送到B点?”西方国家占科技革命之先机,首先开始了探索,所以我们可以看到在最早的将近60年里,都是西方国家在推进汽车更加节能高效。 然后,日本人带着他们的自主品牌来了。作为一个资源匮乏的国家,日本尤其重视能源的利用效率。马自达和丰田让东亚的汽车工业第一次追上并超过了西方国家。 而到了今天,我国自主车企通过新能源技术上的弯道超车,开始走上台面。比亚迪的第四代和第五代DM技术成为了汽车油耗进化榜上的领跑者。上天不会辜负艰苦奋斗、自力更生的人。 #比亚迪油耗全球最低 #从1932到2024比亚迪定义油耗新基准

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07-20

放下“友商”这种温情的面具,商业归根究底还是在追求市场和竞争。良性的竞争会为市场和消费者带来更优秀的产品,也会使得行业里的企业去更好的打磨自己的产品。大众CEO就把比亚迪被视为正向力量,认为比亚迪的存在,使得大众无论是在机械技术上还是在软件开发上都需要做得更好,才能保持自己的产品地位,继续获得消费者的青睐。 实际上也不仅仅是大众CEO认识到了这点,在此之前,马斯克对比亚迪的评价就经历过一次堪称推倒重来的再认知和再评价。这充分说明了在国际化的竞赛场上,新能源汽车产品首先是要拥有强悍的技术实力,才能撼动那些陈旧的刻板认知。作为市场的后来者,中国企业需要付出更多的努力,去说服市场,去实现突破。而比亚迪,正在这么做。

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07-15

斯诺克世界冠军赵心童成为腾势Z9GT车主暨全球代言人

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06-30

粤港澳车展仰望全车系齐亮相 仰望U8L全新车色首发

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05-31
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