别克世纪对比丰田埃尔法：旗舰MPV该选谁？
但随着新世代豪华MPV如雨后春笋般推出，埃尔法迎来了更多的挑战，最具威胁的，无疑是别克最新的旗舰MPV——世纪。
在MPV领域，除了丰田的“尔法”兄弟外，最成功的车型莫过于别克的GL8系列了，参考销量数据和街道上的能见度，都足以证明其实强悍的产品实力。不过，以GL8的定位，尚不能冲击高端，也不能够对埃尔法形成对比，所以别克推出了旗舰车型世纪，这次无论是车型定位、气场，目标消费群都匹配上了。这次对比单纯比拼产品实力高低，产品背后的圈层、消费目的/信仰不在讨论范围内。
行驶对比
有人说MPV最不需要的就是性能，这句话对一半，错一半。说它对，是因为MPV车型更加侧重舒适性、平顺性，动力性能好也未必有用武之地；说它错，是因为发动机性能决定了行驶品质的下限，通常动力性能好的发动机就代表了其内部拥有更好的用料，因此整车的平顺性、舒适性才有所保证。
埃尔法搭载了丰田最常见的2.5L双擎混动系统，匹配E-CVT变速箱。身为一台百万级别的MPV，这样的动力配置的确有点小气了。虽然动力是弱一些，但得益于电驱系统和E-CVT变数箱，MPV需要的平顺性它是做的很好的。只不过，丰田也该在静音方面下点功夫了，埃尔法的胎噪、风噪、发动机急加速时的噪音能很明显地传进车厢。
给大家分享一个冷知识，现款埃尔法并没有用上丰田最新的TNGA架构，还是沿用老凯美瑞的中型轿车平台，因此底盘质感和NVH控制甚至不如自家的亲弟弟——赛那，也怪不得10台埃尔法落地，9台都要改避震，做隔音。
世纪搭载了通用系很常见的LXH 2.0T发动机+48V轻混系统组成的动力系统，匹配9AT变速箱，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，数据看上去是要比埃尔法漂亮很多的，开起来也是——轻快、平顺，9AT变速箱虽然挡位多，但它的落挡动作是又快又准的，我们在其他通用系的车型上已经夸过很多次了。
亲力亲为的老板有时候也得充当司机的角色，在这种场景下，世纪明显是要比埃尔法更好开的，动力性能更好，NVH也更优，就连底盘都保留了美系车很传统的那种厚重感，五连杆的悬挂更能够很好过滤掉路面的细碎震动，行驶质感可以说是完爆埃尔法的。
另外，世纪领先的地方还不止行驶品质，还有对科技出行的诠释。前排瞩目的大屏采用了一体式的弧面设计，达到了6K的分辨率，并内置了车规级芯片天花板——高通8155，这下流畅性、显示精度、应用服务都有了，智联体验也是全面碾压埃尔法的“老年车机”，一点情面都不给。
乘坐对比
埃尔法作为丰田的旗舰MPV，我们对它的二排乘坐舒适性无疑是抱有更高的期待的。体验过后，我们发现它的舒适性更多是依靠座椅本身，椅型宽大厚实，并且用料上乘，符合它旗舰的产品定位。
不过，除了座椅外，埃尔法对于豪华感、科技感的呈现就远没有座椅来得那么有价值了。内饰整体设计沿用了旧世代丰田的设计语言，“中年感”很强，不要说对比世纪了，就连自家TNGA架构的赛那、汉兰达都比不过。
虽然丰田埃尔法的二排座椅舒适性名声在外，但对比之下，世纪的云感座椅也丝毫不逊色，采用了航空座椅的椅形，包裹感很强；皮质用料为Nappa真皮，细腻的触感相较埃尔法的传统真皮也会更显现代和高级。
这套座椅还拥有相当丰富的可调选项，扶手侧的控制屏幕甚至为此内置了和车机一样的高通8155芯片，支持靠背、腿托、脚踏和前后14向电动调节，还支持80mm电动横向滑动，能够提供丰富的坐姿选择。另外，这套座椅还配置了3档加热/通风/座椅记忆，3档强度调节、8种模式的10点式按摩功能。如此多可调选项够乘客摸索好一阵子了。
在MPV最重要的NVH控制上，世纪标配Quiet-tuning别克专利静音科技套装，囊括了Bose ANC主动降噪，静音轮胎等一系列涵盖软硬件的静音措施，而这也是世纪领先埃尔法的地方。
总结：对比产品力高低，世纪无疑是完爆埃尔法的，无论行驶品还是豪华质感，世纪都打得埃尔法毫无还手之力。
世纪代表了新世代豪华MPV，豪华、智能、舒适性都达到了旗舰的水准，加上别克的宣传，它目前的热度也非常高，到店实拍当天也有非常多消费者前来品鉴。对比之下，埃尔法的优势仅体现在舒适性和丰田的logo上了，老旧的平台保留着最传统的MPV味道，产品力和世纪相比完全不是一个档次。不过，即便有世纪这样强大的对手，埃尔法依旧会有稳定的销量，因为它的价值并不在车子上体现，懂得都懂。
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