新时代的较量 飞凡R7对比阿维塔11

[帮你选车] 2023年的新年钟声还在耳边萦绕，相信不少小伙伴都许下了新年愿望。回看2022年，是新能源强势发展的一年，也是众多中国品牌逆势向上的一年。购买一台中国品牌的新能源车，正成为越来越多的人的选择。今天我们就找来两台新车——飞凡R7 2022款旗舰高阶版和阿维塔11 2022款长续航双电机奢享版，看他们是如何打动消费者的。 

近几年中国品牌的汽车设计呈现出非常高的水准，不仅原创度极高，而且很有国际范儿，甚至在一些部分还引领了时代潮流。飞凡R7出自上汽集团，作为国内最具实力的汽车集团，飞凡R7的表现自然不会让人失望。它定位中大型纯电智能SUV，外观采用更具个性化的溜背式造型，配合锐利的风格，拥有着很高的辨识度 。流畅的造型带来了0.238Cd的超低风阻系数，对能耗表现有着突出贡献。细节上，飞凡R7有着众多“新能源”车设计元素，如封闭式中网、隐藏式门把手、贯穿式灯带等，但并不会因此而失去个性。整体看，飞凡R7更动感，也更年轻，符合新潮用户的喜好。尺寸方面，长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm。有意思的一点是，飞凡R7配有前排电动门，上车后踩下刹车车门就会自动关闭，仪式感满满。 

阿维塔11是国内车市的新面孔，不过它的来头可不小，由长安、华为和宁德时代共同打造，是一款极富个性的轿跑风格纯电SUV。饱满而圆润的设计少了一些运动感，多了一份雍容华贵。阿维塔11的前脸足够简洁，甚至连大灯都想隐藏掉，未来感十足。来到阿维塔11的侧面，轮廓有种似曾相识的感觉，与飞凡R7一样，它也配有隐藏式门把手和无框式车门。尺寸方面，长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距2975mm。整体上与飞凡R7旗鼓相当。 

两款车的尾部呈现出各自的特点，飞凡R7延续了较为犀利的风格，上翘的小鸭尾和保险杠下方的扩散器结构，突出了运动感。反观阿维塔11，圆润的尾部与前脸一脉相承，同样也配有贯穿式尾灯。不过受限于造型缘故，后尾窗面积非常小，影响了驾驶员对后方的观察。

两台车周围都布满了摄像头和传感器，拥有非常高的驾驶辅助配置，好的硬件配置是实现高级驾驶辅助的基础。飞凡R7全车有12个摄像头、12个超声波雷达和4个毫米波雷达，使用英伟达Orin-X驾驶辅助芯片，拥有254TOPS芯片算力，如果选配双Orin-X芯片，芯片算力高达508TOPS，阿维塔11也不甘示弱，它配备了13个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达和3个激光雷达，芯片总算力为400TOPS，两款车都具备L2级驾驶辅助。

如今的新车早已大屏替代一切，进入飞凡R7的车内，第一眼已经看不到物理按键，从仪表盘到中控屏再到副驾娱乐屏，均被安排的满满当当，三块屏幕尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，中间是分辨率达到2.5K的AMOLED屏，显示效果十分出众。好的屏幕还需要强大的芯片和好用的车机系统，驱动RISING OS系统的是高通8155芯片，流畅的操作体验能够赢得用户的青睐。上下扁平的两辐式方向盘，上方的触控按键采用扁平化设计，初次上手还需要适应。

飞凡R7配有华为视觉增强AR-HUD平视系统，可以把导航信息投射到玻璃上，由于有1920x730的分辨率，即便是白天也非常清晰。

阿维塔11的内饰更具包裹感，环抱式座舱显得更为紧凑，与飞凡R7一样，它的内饰同样在无情的“消灭”物理按键。相比飞凡R7的运动科技风，阿维塔11的内饰更具豪华感，尤其是在浅色皮质包裹下，质感出众。全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏隐藏在了中控台上，这反而凸显了中间大屏的存在。依托华为，车机自然用上了华为Harmony OS，一芯多屏的设计让用户在三块屏幕中流畅使用，另外华为在智能驾驶辅助方面也有着不错的表现。 

两款车定位均为中大型SUV，从三维数据看，个头都不算小，实际体验上显然内部实用性为设计有所让步，前排两款车表现不错，不过阿维塔11的后排受限于车顶的造型以及电动车较高的地台，垂直方向空间一般，坐上去会稍显压抑。好在平整的地台、后排空调出风口等，为后排乘坐体验拉回了一些分数。而飞凡R7虽然为溜背式设计，不过车内空间并没有受到太多影响。

即使是再个性的车型，储物空间也是刚需，日常使用时再门板、中央扶手、手套箱里可以放下不少零碎物品，真正体现载货能力的是后备厢，飞凡R7的后备厢内部规整，尾门开口也很大，搬取物品就显得很从容，在不放倒第二排的情况下有491L，放倒后可扩展到1471L。

阿维塔11的后备厢则完全让位于设计，开口跟一台三厢轿车相似，而且内部平整度一般，放倒座椅后并非全平，日常使用有不小影响。再看它的前备厢规整了许多，容积也有95L，平时可以放下尺寸较大的包包。 

电动车让感受畅快加速和静谧舒适的门槛迅速降低，这两台车均为双电机四驱版本，性能表现更是家族中的佼佼者。飞凡R7的两台永磁同步电机最大功率分别为150千瓦和250千瓦，电机总功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速仅需3.8秒，跑得快也需要刹的住，100-0km/h刹停距离为37.1米，续航方面搭载了高能量密度90kWh的超薄三元锂电池包，CLTC纯电续航里程606公里，在直流快充下最短30分钟就可将电池充至80%。 

悬架部分，前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆式独立悬架，是非常熟悉的组合，对于厂家来说调教起来也更从容一些。飞凡R7提供无级驾驶、超级节能和雪地三种驾驶模式，在不同模式下可以对单踏板模式和动能回收进行设置，从而让消费者更为轻松的驾驭。 

阿维塔11也配有两台电机，前电机最大功率195千瓦，后电机最大功率230千瓦，电机总功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，电动车的动力表现其实无需过多担心，更多的还是寻找强大动力与舒适体验的平衡点。电池组方面，搭载宁德时代提供的90.38kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为555公里。悬架部分，前为双叉臂结构，后为多连杆设计。

目前飞凡R7共有四款在售车，售价区间为30.25-6.95万元，它们都有着非常丰富的驾驶辅助、主被动安全以及是舒适配置，即便是入门版车型也能带来完整体验，这四款车主要差别是动力和续航。其中标准版和长续航车型为后置单电机布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，CLTC纯电续航里程分别为551公里和642公里，对于大部分用户这两款车是较为稳妥的选择，性能和旗舰车型为前后双电机四驱，最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，CLTC纯电续航为606公里，对于追求性能的朋友是不容错过的选项。

阿维塔11有有三款在售车，售价区间34.99-40.99万元，均为双电机四驱车型，电机总功率425千瓦，峰值扭矩650牛米，三款车主要车别使用了不同容量电池，CLTC纯电续航也有所不同，分为555公里和680公里两种。

总结：从两台车的表现不难看出，中国品牌在新能源车型方面的巨大进步，超高颜值、智能驾驶辅助以及丰富的配置，让他们有了与合资品牌较量的实力，更令人惊喜的是在机械素质方面的表现，驾控不再是中国品牌的短板。飞凡R7依靠动感的外形、更为均衡的表现、实惠的价格以及上汽集团的资源优势，让它在众多竞品中先拔一筹，在2022年12月更是交付1523台，对于一台中大型轿跑SUV来说是一个不错的成绩。我们也期待能有过多的好产品面世，最终受益的都是消费者。（文/图 车言堂）