雷克萨斯全新RX有何“姿色”叫板BBA？

在这个注重“颜值”的年代，一张漂亮的脸可以改变命运，绝非空穴来风。不然，韩国的整容业何以风靡世界，征服全球。

环顾汽车设计界，拥有一副俊美、时尚的造型设计，总能赢得高回头率，上至豪华车，下至廉价车，都有人为之侧目，为其买单。反之，豪华车未必有张赏心悦目的脸，廉价车也未必丑陋不堪，就如同大家闺秀未必长得貌美如花，小家碧玉也未必歪瓜裂枣。

即将于11月12日上市的雷克萨斯全新RX，近期关注度与日俱增。虽说全新RX外观的确科技感十足，但总觉得这张脸无法与“高大上”挂起钩来，更无法想象其竟然以这样的“姿色”直接叫板BBA（宝马、奔驰、奥迪）。

不过，有一点让林言不满意的是，RX那张所谓家族式的纺锤化前脸设计，倒不像有些媒体人士所恭维的那么耐看、霸气等。外观设计本就是个见仁见智的之事，审美差异可以理解，但过于溢美夸大其词似乎也不符合事实。

自丰田章男上台以后，估计是怕丰田汽车没个性，开始学习德系BBA家族式前脸设计，尤其针对雷克萨斯更是剑走偏锋，走激进设计路线，造型越来越夸张，一改往昔的沉稳大气风格，本想表现个性，似乎却越来越缺少个性。

从RC F到NX，雷克萨斯凭借夸张的纺锤式前格栅设计引起了不少争议，而这样的家族式设计，在全新RX身上再次得以体现。

仅就视觉而言，这款新一代雷克萨斯RX车身包围略显冗余，比例有些失调，有一种被撕脸的感觉，一副“委屈”的表情，且那张大嘴与整车造型也不太匹配，缺少大气协调和谐之美感。须知，即便廉价车被设计如此模样也会招致非议，何况被视为豪华车的雷克萨斯全新一代RX呢？

回头再看看Q5、Q7、GLE，X5，X6外观设计语言，那些线条，那些弧度，那种张力，那种前后搭配之和谐，似乎明白为什么工业革命、文艺复兴起源于欧洲。当然，日系车设计优秀者也不乏好手，马自达品牌的设计发展就非常成功，概念车不仅公认牛气，量产车也没有丢脸，不仅优雅有力，而且极有新意，更难能可贵的是非常有日本的审美特色。

实际上，全新RX前脸设计让人“吐槽”想必还不是最关键的，最让人担心的是其定位是否恰当，能否扭转雷克萨斯在中国市场下滑的趋势？

据悉，新车上市后将提供两种动力共计8款车型，此前，全新RX部分车型的预售价格已经公布，分别为43.8-70.9万元不等。对其最终售价，几乎铁定会低于预售价，这已无任何悬念可言。

相比于现款车型，雷克萨斯新一代RX的车长增加了120mm，达到了4890mm；车宽增加了10mm，达到了1895mm；轴距增加了50mm，达到2790mm。因此，新车的级别也从此前的中型SUV升级到了中大型SUV。车身轮廓及外观多处细节均体现棱角的设计元素，但完全少了SUV车型的厚重感，虽缺少硬朗风格，但突出了整车的科技感。

RX为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV，从1998年第一代车型推出至今已有17年的历史了，而目前在售的RX是于2009年推出的第三代车型，征战市场6年之后，终于迎来了此次全新换代的第四代RX。

有预测认为，今年中国豪华车销量将首度超过200万辆，之后2-3年中国可能会取代美国成为全球最大豪华车市场。因此，在中国市场取得快速增长对于雷克萨斯全球增长至关重要。

RX对于雷克萨斯来说，无疑是有着重要意义的一款新车，不仅仅肩负着雷克萨斯品牌诸多的第一次（首款承载式车身的中大型豪华SUV、全球第一款全混动科技SUV、第一款配备Remote Touch系统的车型），更是因为RX是实实在在为雷克萨斯带来利润的一款车型。截至到2014年末，RX车型全球累计销量已经超过210万台，占据其全系销量的40%。

据盖世汽车网公布的数据显示，2015年上半年雷克萨斯在中国市场的销量为36,260辆，同比下跌7.8%。今年上半年十大豪华汽车品牌在华销量排行榜中，雷克萨斯仅排名第7，不仅仅远远落后于BBA，且远逊第二阵营的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃。捷豹路虎去年超过雷克萨斯，成为豪华车在华第二阵营的排头兵，位居第四。从去年上半年销量数据可见，捷豹路虎（约6.2万辆）已经甩开了雷克萨斯（约3.93万辆）。雷克萨斯也随即将全年9.2万辆目标下调至8.6万辆。

在一众豪华品牌相继宣布或实现国产之后，雷克萨斯依然毫无动静。几年来在中国的表现乏善可陈，在豪华车阵营中节节败退，其豪华品牌定位也逐渐被边缘化，既无加速车型导入提振销量、又无国产计划做长远打算，面对雷克萨斯几年如一日的“高冷+低调”，在生存环境日趋恶劣的近一两年，雷克萨斯的经销商们已经怨声载道。

2014年雷克萨斯位居全球豪华车第四位，但中国市场仅贡献了约15%销量，而中国市场为全球豪华车销量前三位的奥迪、宝马和奔驰分别贡献了33.25%、25.17%和18%销量。

随着2014年雷克萨斯NX的正式推出，稍稍缓解了新车型迟迟导入的困惑和经销商的抱怨。值得庆幸的是，NX已然奠定了雷克萨斯品牌在中型SUV市场的基础，有了NX作铺垫的RX便无顾忌，目标明确直奔中大型SUV市场。从全新RX的尺寸来看，确实比现款有了不小的提升。全新RX在尺寸得以提升之后，定位清晰的指向了宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7所在的豪华品牌中大型SUV阵营，而这三款德系豪华SUV也将成为其最大的竞争对手。

对于全新RX定位紧盯中大型SUV市场，林言倒持不同看法，雷克萨斯目前具备的条件尚不成熟，自以为尺寸较现款增大了一些，便理所当然觉得应该进入中大型SUV行列，与BBA展开正面交锋，如果竭力要采取“高端切入”以拉升RX的竞品级别提升形象的行销策略，固然可以取得短期效应，但毕竟一个在诸多实力方面与强大竞品仍存在很大差距的全新RX要赢得市场，并想获得较多市场份额的雄心虽然值得钦佩，勇气可嘉，但残酷的市场竞争还会把这样的机会留给后来者吗？

我们无法获知雷克萨斯到底会实施怎样的市场营销策略，是否做足了市场功课，是否充分了解竞争对手，是否对应策略切实可行，有一点可以肯定的是，坚持＂高端切入＂定位并非轻而易举，稍有不慎，引火烧身，存在较大风险。

如果自以为换了“马甲”，觉得有资格大摇大摆与BBA平起平坐的念头，既不明智也不老到，此种目光短浅、急功近利的策略只会招致更多挤压，且不说消费者是否买账，竞争对手只要稍施拳脚，RX便会滚落马下，极易丢失原先市场的领地及竞争优势。兴许“走高打高”的手法非但未能得逞，“杀敌一千，自损八百”也并非耸人听闻。

相较现款，全新RX尺寸上确实有所变大，但哪怕全新RX在人体工程学和空间利用率上表现再出色，哪怕后排空间宽敞度和舒适性比竞品更优异，可在升级之后诸多方面依旧不敌竞争对手。若继续坚守及锁定原先的竞争定位，说不定在尺寸上的优势反而弥补其在原先竞争市场的不足，且只会扩大，不会缩小。而今，全新RX以宝马X5、奔驰GLE所在级别市场为竞争对手，看似有了车身增大的“本钱”，但从对比数据上看，差异仍然非常明显，如同一个中量级拳手挑战重量级拳手，根本不在一个级别，当然也就不具备真正的杀伤力。

在同等级产品间，是否会因为雷克萨斯属于日系品牌，就与BBA有着大幅的落差？公允而言，如今雷克萨斯车款的表现，包括在组装品质、内饰用料与质感营造、动力技术等方面，其实也不比BBA差多少。但不可忽略的是，从品牌影响力来说，雷克萨斯只是二线豪华品牌，无论品牌力、产品力，还是销售力、市场力，均排在二线豪华阵营的中间靠后地带，与一线BBA还有非常大的距离。

从价格来看，奥迪Q7的官方指导价为：82.80-123.98万；奔驰GLE的官方指导价为：77.80-105.80万；宝马X5的官方指导价为：75.80-177.30万。根据此前雷克萨斯官方公布的全新RX三款车型的预售价来看，RX200t仅售43.8万元起；而RX450h仅售70.9万元起。有人认为，既然有着这么大距离的价格悬殊，即使RX的尺寸稍小了些，应该可以接受。以林言之见，这只是一厢情愿的美好设想而已。

再从动力上看，奥迪Q7与奔驰GLE仅提供3.0T一款动力可选，而宝马X5则提供了2.0T/3.0T/4.0T多种选择。RX搭载的2.0T发动机虽然看上去排量要比对手小很多，从数据上来看也不算太差，其性能从此前它搭载在NX上的表现也只能勉强凑合，要应付RX这多出来的一点重量虽说不成问题，但动力仍然是全新RX的弱项。

在林言看来，雷克萨斯心里有着自己的“小算盘”。一方面明知自己的竞争对手足够强大，且自身尺寸、动力明显自愧不如，为了树立或维持“高大上”的形象，目的是让人高看一眼，借此抬升雷克萨斯的品牌形象和全新RX的市场定位；另一方面，盘算着自身占有价格便宜，内饰精致，配置齐全等优势，所以在和Q7、GLE、X5竞争厮杀时，应该多多少少能分到一杯羹，抢得BBA市场的一些份额，也不枉绞尽脑汁挖空心思的算计了。

客观来讲，全新RX在设计、尺寸和配置上的确相比现款有了明显提升，而售价很可能将与现款保持同样水准甚至低于现款，至于全新RX有无实力能取得比上代车型更好的销量，看来还存在不小的压力。毕竟，强大的对手不会袖手旁观，无所事事，任后来者在自己的势力范围内横冲直撞。

林言以为，全新RX在经历了三代的发展后，这次第四代RX已经重新规划了自己的未来出路，也不再于中型与中大型SUV之间徘徊和犹豫，进一步明确了定位，选定了竞品，雷克萨斯也终于可以放下多年的包袱不再纠结，大干一场。这一点精神倒值得肯定，但这样的定位是否精准可行值得商榷，最终仍得看市场拼杀的结果。