马自达CX-9会是又一个“异类”吗?

新款CX-9,如果国产能叫座吗

当今的汽车圈是属于SUV的时代,无论你对这种重心、占地面积的车型看法如何,有一个不可否认的事实,这股浪潮席卷了世界各地的绝多数厂商,只要找准一个地区的车型,只要SUV化,就能卖出的结果。在欧洲是型SUV,在美国为的轿跑SUV(虽然销量不多,但是啊),在俄罗斯和中东则是超SUV,在中国,是各种型号的SUV一应俱全。

现在找一个人问打算买什么车,估计至少有一半会回答SUV(2016年,国内一共卖出2437.69万辆乘用车,其中轿车销量为1214.99万辆,同比增长3.44%,卖出904.70万辆的SUV紧随其后,同比增长44.59%,不出的话,今年会反超),至于为什么要买SUV,十有八九的回答是坐姿和随之带来的

2017款日产探路者

乍看之下,由于国内庞的需求, SUV市场已经是相当饱和,至5万的级代步车,达300万的性能陆地行宫,基本覆盖了全部级别和绝多数人的消费。不过,人的总是填满,对于更是如此,既然5座,7座还会远吗,如今又了二胎政策,7个的汽车是下一个风口(事实上,国内7座SUV市场已经成为一个热点)。车市倒是有点房市的意思,家的表在是太了,话说回来,哪个商家不想呢。

在丰田汉兰达和福特锐界的推动下,国内7座SUV市场正在慢慢打开,混迹中国多年的各合资显然深谙如何中国人,在这方面都是继续追加投入,斯柯达科迪亚克和众途昂来势汹汹,本田、三菱和脚步,纷纷拿出自己的产品,地嗅到了这个契机,传祺GS8和长安CS95赶在这个市场饱和前相继亮相,后面仍有多款车型正在紧锣密鼓的研发中,一场不可避免的市场争夺开战在即。

传祺GS8

回到汉兰达刚开始的年代,角落里有一辆同样是7座的SUV在地看着别人卖车,即使自己幅度了,依然是整天处于问津的状态,这款车即马自达CX-9,什么,这车进入过中国?引进过,但是当时国人对两厢的SUV不太感冒,多数人依然只多个的轿车。

国人买车气”“显贵”,能选黑色就基本不其他颜色,是花10万的银子却20万的效果,这涉及到一个形象,马自达给人的第一印象无非是运动,不是什么的形象,另外除非是新一代RX-7,不然根本人会咨询一款45万的进口马自达,广岛人倒是十分铺设自己的SUV产品线,连CX-7也带进来了,没赶时候,交出令人的成绩。

2013款马自达CX-9

士别三日,另当刮目相待这句话用或以用在当前的马自达上,上运用魂动设计,机械上搭载创驰蓝天技术,恰逢市场朝化发展,终于到更多消费者品尝他们的拿手好菜——,苦熬多时的马自达好像要在中国市场迎来春天了。趁这个形势好的时候,第二代CX-9或许再过不久就会和国人见面了,现在又传出国产的消息,目前这一切暂时定数,但却吊足了众人的胃口,所以不妨先看看CX-9到底是怎么一回事。

上一代CX-9是马自达和福特两者共同的结果,2007年在CX-7之上全尺寸(在美国只能算中尺寸)的CX-9对抗丰田汉兰达和本田飞行员,当时持有马自达不少股份的福特提供了和锐界相同的CD3平台以及Cyclone 3.5L V6机。

随后福特同一个世界,同一个福特的One Ford政策,开始着手于机,然而彼时,马自达总成研发负责人人见光夫研发比自吸机,自己的创驰蓝天,因此两家在未来的方向上出现分歧,共享的越来越少,谈不上且共赢了,福特在2008年开始慢慢持股马自达,而对于老CX-9上的哪款机,马自达官方也委婉表示“模式燃效好,燃效差”。

2008款马自达CX-9

全新一代CX-9里里外外经过了重新设计,最就是采用了创驰蓝天技术的2.5T机,6缸变4缸,3.5L变2.5L。这个减法的效果如何呢?250匹的输出比原先少了20匹,不过峰值达420牛米,了60牛米,这可是2017年沃德10佳机之一,由于使用铝制盖等轻量化零件,整体轻了130千克,加上使用创驰蓝天的独家配方——比的米勒循环,燃效由此了25%,经测试百公里综合为10.3L。

2017款马自达CX-9,前不久在长城魏派的场中,出现了一辆新款马自达CX-9,个中原因就由各位自行猜想了

为了拉动这辆车,,但是用上机,通常会出现比较,为了减这种现象,工程师研发出了名为“Dynamic Pressure Turbo”即动态的黑科技,在歧管之间的阀门上了另一条“通道”,当于1600转时,阀门关闭,废气只能经过这个半径的“通道”,此时自行,相当于你拿吸管喝水时,轻轻按住吸管产生的效果,马自达称这是世界上第一个根据改变器。

另外歧管设计成4-3-1的样式,显而易见,中间两个的废气汇集到同一条管道,最外面两个独立管道,最后再集合到一起,原理和双涡管相邻的两个管相通,因为这样造成不净,导致功率。双涡管的设计即可这个,每个不受任何干涉影响,机的就提了,对此外媒给出的评价是输出线性,响应。

左边为Dynamic Pressure Turbo,右边为4-3-1歧管

这款机配合6速箱,百公里仅需7.1秒,燃效同级3.6L或3.5L的丰田汉兰达、道奇Durango和日产探路者之流,此外420牛米在2000转时即可喷而出,然而过了4500转之后,会出现,因为马自达称经过调查发现,消费者平时开车极少会真的开到4500转,这实话,作为一款家用车,除了媒体或偶尔的情况下,才需要轰到4500转。不过目前只有这一套系统,可能不未来在中国的

既然是马自达(无论是MX-5还是CX-9),这种祖宗传下来的东西不能丢,新款CX-9使用前独立,相比丰田汉兰达和本田飞行员的性取向,CX-9的调校显得不那么,电子,却又不失性,如果箱调到运动模式,刚开始甚至还会给人一种开MX-5的感觉,这正是CX-9的另一个卖点——SUV少有的性,何况还不用花上捷豹和保时捷的

提到马自达的,不得不说相比同级车型,的表现相当,这次新款CX-9终于逆转了一些形势,最起码,前两排了充裕的。CX-9的为2930mm,为5075/1969/1747mm,作为对比,当下国内的两款主流7座SUV汉兰达和锐界分别是4855/1925/1720mm和4878/1925/1734mm。CX-9的设计师也不用去追求什么型,因此窗户了,坐在后面也不用担心诱发幽闭症。

但这种7座SUV的通常是一个,只能成年人的短途需求,而在CX-9上,这简直是设计给未成年的孩子。坐满人的时候,为230升,放倒时至810升,两排全部放倒则1400升的。而可分别按照60/40、50/50的比例放倒,从而提度。这也引发出另一个讨论,如果单纯是追求,同的MPV不是一个更好的选择吗?

现在就只剩下了,CX-9在美国的价是3.1万美元(折合人民币21.4万),在台湾的折合人民币是34万到40万,18铝制、LED、定速巡航、7彩色、三区启动和6个系统等等性配置。汉兰达在美国的是3.06万美元,不过只有3.5L版本,而3.5L探路者进口到国内的是38万,假设2.5T的CX-9以进口方式引入国内的话,可能会在33万左右,如果CX-9能够国产化,按照马自达在国内的一贯调性,估计起售应该也要在27、28万左右了,与同级车上难言,但这款融合运动和家用的SUV是一个的选择。不过仔细想一下,马自达带入中国的“选择”已经不少了,但目前为止好像很少有非常案例,叫叫座倒是常有的事情,借着国内SUV的热潮和家庭汽车消费的逐渐兴起,新款CX-9能否带来呢?

最后其实要说,看着CX-9,外界可能会关注另外一个,这款2.5T机什么时候才会出现在阿特兹和昂克赛拉的MPS性能版上呢?这或许才是的重点啊。

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