比亚迪元PLUS颜值动感，驾控犀利，配置丰富还安全，值得买？

比亚迪 元PLUS(图片 | 参数 | 询价)定位于一款紧凑型纯电SUV产品，也是比亚迪首款搭载e平台3.0的SUV车型。那么这款车具体表现如何，到底值不值得买，下面就来具体看一下。

从销量层面上来说，元PLUS还是有很强的市场认可度。2022年2月份正式推出，到了今年5月份累计销量超过70万台。其中，2023年这一年元PLUS销量41万台，获得了年度A级纯电销量冠军。

2024年3月推出荣耀版车型后，3-5月份这三个月的终端销量都超过了2万台，5月份单月终端销量达到24646台。客观的讲，用畅销来形容元PLUS并不为过。元PLUS作为一款全球车型，在海外的表现也比较突出，2023年获得了（1-8月）泰国、（1-5月）新西兰、（7月）瑞典等国家的纯电车型累计销量第一。另外，在挪威等发达国家元PLUS也有很高的认可度。目前，元PLUS在全球111多个国家和地区都有销售。在一定程度上讲，元PLUS充当着比亚迪海外市场“攻城锤”的作用。

车型介绍元PLUS目前在售的荣耀版车型在冠军版的基础上新增了黑骑士款外观和内饰，在语音交互上升级了连续语音对话。黑骑士款颜值和内饰都有让人眼前一亮的感觉，语音交互一次唤醒，支持连续对话，智能化体验效率更高。

值得注意的是这款黑骑士外观和内饰提供了全系车型的全套免费选装，不支持单选（具体以咨询当地经销商为准）。另外，黑骑士款外观和内饰是在元PLUS荣耀版车型上进行全球首发，国内消费者先能享受到，然后才会逐步下放到海外市场，这和一些合资车习惯把新东西先在海外投放的做法还是有区别的。从这一点也能看得出，目前的国产车是越来越自信，值得点赞。元PLUS颜值方面的感觉比较紧凑时尚，在细节上有不错的设计感。前脸LED羽翼式大灯颇为犀利，侧面高腰线贯穿前后，层次分明。顶部略有溜背，视觉上有一种潮跑动感范儿。尾部偏于饱满，贯穿尾灯夹杂银色饰条也很有记忆点。对于黑骑士外观配色，个人认为跑在路上很吸睛，运动范儿明显更足。另一方面，在全球范围内普遍有对黑骑士元素的偏好，元PLUS作为全球车型而言，推出黑骑士版本也能进一步提升其在海外市场的吸引力。

外部配置方面，配备了自适应远近光，主驾驶无钥匙进入，车顶行李架，四门车窗一键升降，外后视镜电动调节，后排隐私玻璃，电动尾门等。像四门车窗一键升降也带防夹功能，解锁方式上支持APP解锁，蓝牙钥匙和手机NFC钥匙。忘了带车钥匙或者手机没电没网的情况下也并不影响，日常使用还是比较方便的。

内饰方面，黑色外观搭配黑色内饰有一种武士风，搭配座椅的黄色饰条，整体质感较高。在细节方面，哑铃状的空调出风口，握力式的车门开启，比较有机械感的门板装饰和琴弦状门板设计都很新颖，在内饰设计上确实用心了。车内配备了15.6英寸自适应旋转大屏，全液晶仪表尺寸5英寸。车机方面，配备了DiLink系统，实际用起来的亮点在于对安卓生态的兼容性很高，包括娱乐在内的应用软件比较丰富，像抖音，腾讯视频，高德地图，云听等热门App都能安装，比较贴近手机使用习惯。

内部配置方面，有自动空调，后排出风口，主副驾驶化妆镜照明灯，多色氛围灯，8扬声器音响，K歌，导航，主驾驶语音控制，15W手机无线充电，可开启全景天窗，360全景影像，透明底盘，胎压显示等。在语音控制方面，在升级连续对话功能后，实用性确实提升不少，像一口气输出“打开天窗，打开导航，播放音乐”等都有较高的完成度，在驾驶过程中可以避免一些分神操作的状况。智能上下电也是一个很实用的功能，解锁车门就上电，踩刹车挂挡就能出发，锁车就下电，再配合蓝牙钥匙或者NFC钥匙的话实际使用相对省心。实际体验过程中发现车内的擦屏模式也有点意思。屏幕脏了在清洁屏幕时可能误触，开启这个模式就能避免掉这个问题。能算是一个彩蛋吧。

空间方面，第二排乘坐宽敞，地台中间平整，头部和腿部都有不小余量，对于这个级别来说挑不出太多毛病。我想说的是后备箱，把这块盖板拿下，下面还有一个不小的下沉空间，可以放点私密物品。带着盖板时，再放倒第二排座椅，可以形成一个相对平整的大空间，放个垫子在车里午休也没问题。座椅功能性方面，主驾驶有6向电动调节，副驾驶有4向电动调节，前排座椅带加热和通风功能，第二排有杯架。这一套东西对于家用来说算是比较丰富了。

元PLUS采用了e平台3.0，属于纯电专用的平台架构，在电子电气系统方面把传统分布式布局做了集成和轻量化，信息处理效率上来了。e平台3.0也配备了宽温域热泵空调，八合一电驱系统，在车用操作系统方面做了软硬件解耦，来提升兼容性和扩展性。性能方面，搭载前置单电机，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。动态体验方面，实际百公里加速成绩在7.3秒左右，深踩一脚能获得不错的推背感。日常等红灯起步动力基本上是随叫随到。制动方面，刹车踏板初段较轻，中后段制动力输出积极，刹车线性程度还是能让人满意。底盘调教相对扎实，走烂路的过程中后桥没有明显的抛跳，悬架能拉的住。较厚的前后悬架衬套在面对颠簸时也能更从容。转向手感力度适中，力矩随速增加很均匀，高速时车头有不错的循迹性，过弯侧倾抑制得体，总得来说还是有较高的驾驶参与感。

续航方面，有510公里和430公里可选，对于市区上下班代步来说430公里版本十天半个月充一次就能满足需求。像充电方面，支持快充，30分钟能把电量从30%充至80%，补能也不成问题。电池寿命方面，理论上可以实现3000次以上的充放电循环，假如说3天充一次电，理论上电池可以用24年。智能和安全方面，元PLUS支持L2级驾驶辅助，配备了主动刹车，车道居中保持，道路交通标识识别，全速自适应巡航，自动泊车等。日常高速巡航或者市区泊车都能在一定程度上变得更轻松一点。

安全性方面，车内配备了主副驾驶安全气囊，前排侧气囊和侧气帘。像车道偏离预警，前后方碰撞预警，倒车车侧预警，DOW开门预警等也有配备。车身结构方面，热成型钢占比11%，高强度钢及以上钢材占比85%，前防撞梁位置也是用的高强度钢，两侧吸能盒采用外扩设计。整体而言在车身安全和主被动安全方面，元PLUS还是让人挺放心的。值得一提的是，作为一款全球车型，元PLUS也曾获得EURO NCAP和ANCAP等海外机构的五星安全评级。整体而言，元PLUS在市场认可度，外观内饰设计，驾驶质感及安全性方面都有不错的表现。

个人认为，在12万-15万这个区间想买一台时尚，安全，好开的纯电SUV的消费者而言，元PLUS还是挺值得考虑的。目前，元PLUS荣耀版在售车型有5款，430KM 领先型/430KM超越型/510KM领先型/510KM 超越型/510KM 卓越型，指导价分别为11.98万/12.68万/12.98万/13.98万/14.78万。个人建议，对续航和配置没有太多需求，可以考虑430KM 领先型，这个价格还是有一定吸引力。想兼顾价格和配置的话，超越型的两款车可以考虑，像3.3kW对外放电，360全景影像，透明底盘，车顶行李架，全景天窗，L2级驾驶辅助等都还比较实用。如果追求更多舒适和便利性配置的话，直接上顶配510KM 卓越型，像自动泊车，电动尾门，前排座椅加热和通风，更大尺寸15.6英寸中控大屏等都有配备。从个人的角度来看，还是认为卓越型两款车性价比更胜一筹。不知道大家觉得元PLUS这款车如何？