从宝马Vision Vehicle概念车看i3 Neue Klasse，未来驾控长这样？

在汽车科技与设计的前沿探索中，宝马不断迈出创新步伐。近日，外媒发布的一则消息，让我们对宝马未来的电动布局有了全新的认识。宝马展示的 Vision Vehicle 概念车，虽不会量产，却作为一个移动的技术试验平台，为我们呈现了宝马在未来几年，于设计与核心技术层面，通过 Neue Klasse 系列车型带给我们的惊喜。

宝马强调，这款四门 “Vision Vehicle” 并非量产原型车，但不可否认，它与我们所期待的下一代电动 3 系极为相似，很可能采用 i3 的命名，就如同 i5 和 i7 车型一样。随着基于 Neue Klasse 架构的首款车型（iX3 今年晚些时候开始量产）即将问世，我们有理由相信，Vision Vehicle 概念车为我们揭开了未来的一角。

从动力性能来看，Vision Vehicle 有着惊人的表现。据称它的峰值扭矩高达 17,990 牛・米，不过这一数据很可能是通过特殊测量方式得出的。就像 GMC 悍马 EV 一样，宝马可能是在车轮处测量扭矩，而非曲轴处，通过齿轮传动放大，使这一数据极为吸睛。即便如此，宝马坚称这种极端输出是为了保证日常驾驶的实用性。

此外，车辆通过车轮上的颜色显示来直观地展示“悦之核心”（Heart of Joy）单元的工作状态：绿色表示加速，蓝色表示能量回收，橙色表示使用传统制动。

宝马计划通过 Neue Klasse 系列车型，确保其 ICE（内燃机）和 EV（电动汽车）产品在外观和内饰上保持相似性，但在驾驶感受上各有特色。为了让新的电动汽车尽可能保留宝马的品牌特色，Vision Vehicle 被用于优化这一体验，同时作为新技术耐久性的移动测试平台。

“悦之核心” 控制单元负责管理传动系统、刹车、充电、能量回收和转向等关键功能。研发人员致力于让各部分功能实现无缝协作，其计算能力比以往提升了十倍，这意味着车辆参数能够在毫秒级内完成调整。宝马表示，这项新技术的一大亮点是将传动系统和制动单元整合在一个控制体系下，减少了对传统制动的依赖，提高了能量回收比例，使效率提升了 25%。实际上，宝马称除了紧急制动情况，大部分制动都可由能量回收系统完成。

从操控体验角度，驾驶员的操作将更加精简，车辆具备 “卓越的精准度” 和更强的牵引力。当驾驶员不想过于激进驾驶时，车辆的直接信号系统会辅助低速行驶，此时主动巡航控制、驻车制动、自动驻车和启停功能相互融合，协同工作。

然而，这样的设计也引发了一些思考。电动汽车本身在驾驶体验上已减少了一些传统燃油车的激情元素，“悦之核心” 超级大脑的高度自动化，似乎也让驾驶乐趣面临被剥夺的风险。宝马对驾驶体验 “和谐且安静” 的描述，也难以让追求驾驶激情的消费者感到兴奋。尽管车辆被提及具有稳定的操控感和出色的过弯能力，但这些还不足以被称为真正的驾驶乐趣。

当然，我们还需等待一段时间才能亲身体验这款车，目前从理论层面来看，宝马的内部研发成果令人印象深刻。在真正试驾之前，我们期待工程师们能在 Neue Klasse 系列中融入传统宝马 “终极驾驶机器” 的灵魂。

总体而言，宝马Neue Klasse 系列车型预计将在 2025 年底开始推出，首款车型将是基于该平台的中型SUV。随后，2026 年将推出一款中型电动轿车，预计会采用 i3 的命名。

原文出处：carscoops

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