欧美售价高于国内，圈速胜过超跑的SUV——现代 IONIQ 5 N

最初听说IONIQ 5 N在天马赛车场有免费的赛道试驾活动的时候，我第一反应是“中型电动SUV跑赛道”这个命题很抽象。但是我稍做了点功课，马上就心动了。平时，我是一个专业给别人种草二手车的小编辑，这次，上网5分钟，我竟然立刻被别人种草了一款新车。

一款进口的高性能车，现在新车售价在国内比在欧洲和美国便宜一大截，而且与新势力的价格区间重叠，你会不会心动？

再说一个，2024年1月，德国汽车媒体Sport Auto在纽北赛道为量产电动车做圈速测试的时候，只有一家制造商愿意提供一辆量产的、库存的车给他们用作测试，然后这个随机样本，跑出了一个比很多超跑还快的圈速。你会不会好奇它开起来怎么样？

我就是这样被钩上的。

而且现在厂方最近给出的试驾活动福利太好了。

提供了专业赛道场地，专业车手教练指导，模拟器练习等等。

大家如果感兴趣的话，可以关注一下他们官方近期发布的信息。

我感觉进入中年以后，自己对快乐的追求变得特别简单。大多数时候，就是单纯想找个宣泄的出口，借机把一切抛之脑后，平复一下烦躁的情绪，也让自己找回一点激情，证明自己还没有丧失“冲动”的能力。

今天，在天马山赛车场，小编花了一整天的时间，充分地领略了一辆车。它的性格鲜明，但又有着很强的包容性，可以算得上都市生活的一剂解药。它就是现代N品牌开发的高性能电动车，融合了电动汽车与现代N品牌赛道经验的杰作——现代IONIQ 5N。

这款车给我的第一感觉就是凶悍。

IONIQ 5 N双电机标定的综合最大输出功率是609匹，但如果进入N GrinBoost模式，它会获得额外的41匹马力，达到650匹。推重比高达295匹/吨。在天马1号弯前可以把尾速拉到185左右。

在天马赛道的大直道上，能把尾速拉到180的，在燃油车原厂车型当中，寥寥无几，可能只有超跑车型或者极少量售价昂贵的高性能车才能做到，但是IONIQ 5 N很轻松的就能实现。

动能回收的强度也非常狂暴，能达到0.6G，而且就算ABS介入，它也能有0.2G的强度。这也是让人在赛道里开起来感觉非常爽的重要原因之一。

这辆车的电机、电池散热系统表现得也很让人吃惊。在天马这个Stop-Go赛道上，连续刷飞行圈，对车辆的散热系统是极大的考验。IONIQ 5 N在我连续刷飞行圈的时候，电池温度保持在42度左右，刹车也没有明显的热衰，这是很让人震惊的。

但是今天这批试驾车的轮胎差不多到头了，所以后面散热圈基本就是为了保胎。

稳健：IONIQ 5 N的前后电机输出功率之比为175kW/303kW（37:63），可能关注这个数据的人不多，我查了下资料，它是比较接近于宝马M部门调校下的xDrive。开过X3M的朋友，可以想象一下那款车的体感，S58发动机也是动力怪物，而且X3M的二手车，现在是市面上能买到的最便宜的装配了机皇的车型了。但是，IONIQ 5 N和X3M在赛道里的表现差异是很大的。

N模式带来的远远不止是狂暴的输出，还有优秀的底盘调校带来的充足的安全感。比如N pedal打开，会进入自动循迹的状态，它可以帮你更好地吃准弯心、保持线路，避免了转向的瞬间拉高扭矩带来的副作用。

在回头弯里，你甚至不需要完全摆正，只管把加速踏板踩到底就可以。在S弯里，也可以有效抑制推头感，四轮带来的黏着性，底盘的稳定感，让人几乎忘了这是一辆2吨多的“中型SUV”。

分裂：电动系统特有的灵活性，让这辆车的性格非常“分裂”。

如果切换到N Drift Optimize漂移优化模式，能够模拟燃油车“弹离合”的感觉，毕竟峰扭770Nm，能轻松让车辆瞬间进入漂移状态。

精悍：IONIQ 5 N车身长度4.7米，在金卡纳赛道带来的优势很明显，让我几乎忘了它是一辆轴距3米的车。在金卡纳狭小的弯道里，可以更极致地去吃赛道空间，走线可以更宽。我觉得如果这辆车拿去跑山，应该会非常非常好玩。

在日常驾驶属性方面，IONIQ 5 N非常适合想要尝试新能源汽车的“燃油脑”驾驶员。电池容量83.3度，800V电池技术，从10～80%只需要18分钟。它可以模拟3种声浪，还可以模拟8速双离合实现拨片换挡。而且大部分日常使用的功能，都有快捷键，可以盲操作。

可以说，“燃油脑”们关于新能源车的痛点，它都想到了。

更重要的是，现在这款新车有丰富的优惠项目，它的售价会让懂车、懂驾驶的人觉得物有所值。

小编入行已久，阅人阅车都不算少。最近几年汽车行业内波涛汹涌，和人相处，越处越累。可惜独处的时间太短，基本在路上，所以如果你能get到驾驶的乐趣，把驾驶培养成一种爱好，关掉辅助驾驶，把自己沉浸于简单纯洁的人车互动当中。你就不用再单独去另找时间去寻快乐，上下班的路上就能给自己的情绪充电。

IONIQ 5 N无疑是一辆能让人解压、保持快乐的好车。