TMC动力
2024年上半年销量超过160万辆，比亚迪迎来了第800万辆新能源汽车下线的高光时刻，而这第800万辆新车也标志着泰国工厂正式投产。
泰国工厂是比亚迪的第一座乘用车海外工厂，涵盖冲压、焊接、喷涂和装配等四大整车制造工艺，年标准产能15万辆。
新工厂率先投产车型是“海豚”，未来还将投产多款纯电动和插电混动车型，而比亚迪的第二座海外工厂也将比想象中更快与全球用户见面，这是中国汽车又一历史性时刻！
当比亚迪以新能源车企跻身全球十大车企，并不断超越竞争对手之时，我们却看到了它距离世界第一的丰田还有很长的路要走，而这并不是销量能弥补的差距。
在e平台3.0 Evo和第五代DM混动技术的加持之下，比亚迪带领中国新能源汽车迎来了又一波发展高潮：纯电动汽车专属技术加速汽车智能化，而插电混动技术则进入了2L水平超低油耗、2000公里级别超长续航的全新时代。
在新能源汽车技术遥遥领先之外，月均销量超过30万辆，年度销量超过300万辆，累计销量超过800万辆，比亚迪的发展速度和水平让全球车企在疑惑和质疑中感到压力重重。
然而，以技术和销量的遥遥领先频频登上热搜的同时，比亚迪也对竞争对手陷入了没完没了的口水战，这似乎与“中国第一车企”的称号显得格格不入。
要真正成为中国汽车的领头羊、全球主流车企，仅有技术和销量是远远不够的，毕竟技术这个东西更多是“王婆卖瓜，自卖自夸”，而销量排位更是三十年河东，三十年河西。
作为连续多年全球销量第一的车企，丰田是如何做到在全球市场变革中屹立不倒，在生死存亡的“北美刹车门”事件之后迅速重登巅峰，这对于比亚迪的全球之路具有重要的借鉴意义。
我们对于比亚迪的第一印象，是领先全球的新能源汽车技术和新能源汽车销量，却也只是停留在这里，除此之外就是所谓竞争对手收集的“黑料”。
不管是油电混动汽车全球销量超过2600万辆，还是第二代氢燃料电池汽车MIRAI在全球市场销售，丰田也是技术和销量遥遥领先的存在，这却不是丰田唯一的标签。
从丰田2024年股东大会的相关信息，我们就能看到它是如何成为全球汽车市场遥不可及的顶流。
丰田股东大会让我们看到汽车市场背后更深层的内容，那就是关于人和发展的故事。
在中国汽车市场惨烈的销量抢夺战中，我们已经看到部分车企呼吁良性竞争，要有长期发展观，不要陷入只看销量的短视行为，不要成为打工人的“血汗工厂”！
丰田认为员工就是家人，要为员工打造一个“想进入”和“想工作”的公司环境，小到洗手间和宿舍的扩充以及员工产假，大到不断评估汽车设计和生产线构造，降低员工工作负荷。
丰田认为汽车制造不只是自身的事，更是涵盖供应商的整个产业链的从业人员，是更加广泛的工作环境改善，以及收入的稳步持续提升。
汽车产业是拥有超长链条的产业之一，它可以带动2.5倍的产业发展效应，而一家整车企业的真正发展，对整个产业的发展尤为重要。
丰田以实际经营数据为例子，上一期销售额为45兆日元（相当于1.8万亿元人民币），利润为5兆日元，其中差额的40兆日元就是支付供应商货款、生产设备货款、员工工资与福利、股东分红以及纳税等等。
一旦整车企业陷入无底线的价格战，利润无法保证之时，就会波及整个产业链，产生难以估量的不良影响。
比亚迪引领中国汽车进入了新能源汽车和全球化时代，但它从0到800万辆仅仅用了16年，这意味着它需要用更长的时间补齐作为一家全球车企的短板。
在中国汽车市场内卷的过程中，我们已经看到部分车企开始大规模裁员、减产，而部分车企则让员工陷入紧张而无获的加班困境，这不得不让人惊心动魄。
要成为一家受到尊敬，能够在未来发展中抵御各种风险的车企，就不能仅仅只有眼前的技术和销量，更应该守护整个产业链的长期发展，中国汽车要走向全球市场更要转变发展模式，否则大规模的出海行动就将是一场潜在的灾难。
作为全球新能源汽车销量第一的车企，不管是在中国市场还是全球市场，比亚迪还需要做得更多，在技术持续迭代，销量稳步增长的同时，营造从社区、供应链到市场的全链条可持续发展。
不管是自主车企，还是新能源汽车市场，快速发展的背后依旧是各种严峻的挑战，而作为领头羊的比亚迪更是遭受着难以想象的质疑，在它走向全球市场的过程中，这样的挑战只会越来越多！
自主车企在技术和销量上的突破是一件难以登天的事情，而成为一家全球车企，则是所有自主车企的未知领域，技术和销量仅仅是基础，但肯定不是唯一。
在多年以技术和销量赢得市场掌控权之后，比亚迪或许应该好好学习丰田，如何一步步走向全球市场，毕竟它也仅凭一己之力把油电混动技术推向了全球市场。
在比亚迪即将到来的第1000万辆新能源汽车下线之时，我们期待它在可持续发展模式上有更多的突破，只不过，以当下的发展速度，留给比亚迪的时间也许只有6个月了。
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