小新车研
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韩国的老车牌，并没有比国内的蓝牌好看，高度实实在是太高了，这个绿色也有点迷。#车牌 #车牌设计 #韩国车
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比亚迪2025年1-11月累计销售超418万辆，这份成绩单背后是其作为新能源行业技术先锋的深厚积淀。回望其发展路径，实为一部技术普惠史：从云服务、VtoL对外放电，到刀片电池、DM-i混动、兆瓦闪充，众多由比亚迪首创并应用的技术，已成为行业标配。 友商从质疑、学习到跟进的态度转变，印证了其技术引领力。比亚迪的双向逆变充放电技术（VtoL），让汽车从交通工具变为移动电站。其刀片电池通过创新的CTP无模组结构，成功通过严苛针刺实验定义了电池安全新标准。DM-i超级混动技术以电为主的架构，实现亏电状态下低至3升级的百公里油耗，重新定义混合动力节能新高度。兆瓦闪充技术基于全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，将充电速度推至“1秒充2公里”的级别，直击补能痛点。在智驾领域，比亚迪于2025年初发布“天神之眼”全民智驾战略，将高阶智能驾驶从高端选配变为标配。 支撑这一切的是比亚迪超越利润的研发坚守，2019年低谷期仍投入84亿研发，2025年前三季度研发费用高达437.5亿元，远超净利润，这种长期主义的投入，是其持续创新的根本底气，是其销量领先之外更核心的竞争力。#比亚迪研发投入#
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看看吉利老总20年前的话，再看现在吉利的销量，真的就是实干兴邦
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地平线冲进 10 万级市场，认为智驾是新时代的 “自动挡”
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宝马换帅了，内德尔科维奇接棒宝马集团董事长齐普策，“新世代” 系列车型是宝马电动化转型的核心，明年就是推出的关键节点，齐普策完成了战略顶层设计，内德尔科维奇的生产管理背景能帮助宝马直接解决“新世代”车型量产的核心问题 —— 比如全球生产网络协同、成本控制、质量稳定，避免出现战略美好但量产拉胯这种问题。 中国是宝马德国以外最大的产业布局地，光沈阳生产基地都投入超千亿了，这是宝马全球电动化产能的核心，内德尔科维奇是从宝马工厂一路爬上来的，也是他搭建起来的 “新世代” 生产网络，现在是首款车型落地的关键期，要他要把战略落地量产、控成本保利润，主要是能稳住中国这个最大海外市场的产能盘……
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